Горьковский автозавод (ГАЗ) представил на выставке Comvex в Москве универсальную платформу, которая должна стать основой для создания семейства легких коммерческих автомобилей нового поколения с безрамной конструкцией кузова. Она предусматривает установку широкого типа двигателей: бензиновых, дизельных, газовых, водородных, электрических и гибридных. Конструкция позволяет создать на ее базе модели с полным, передним или задним приводом, а также установку механической или автоматической коробок передач, рассказали в пресс-службе компании.
Модульная конфигурация платформы позволяет использовать различную компоновку, широко варьировать длину колесной базы и высоту крыши, надстраивать грузовые и пассажирские кузова. С появлением нового семейства легких коммерческих автомобилей линейка предприятия будет включать модели как с рамной конструкцией, так и с несущим кузовом. Платформа может позволить ГАЗу в перспективе выйти в сегмент более компактных фургонов и микроавтобусов, где ранее завод не присутствовал, поделились в компании. Кроме того, на платформу можно установить кузов каркасно-панельного типа для маршрутного такси. Также предусмотрена возможность создания экспортных модификаций для стран с правосторонним движением.
Применение безрамной конструкции позволило сократить снаряженную массу, уменьшить погрузочную высоту грузового отсека и габаритную высоту машины, а также оптимизировать размещение газовых баллонов и ячеек тяговой батареи. На электрических версиях емкость аккумуляторов, размещенных под полом кузова, в сравнении с серийными электромобилями «Газель e-NN» может быть увеличена почти втрое (до 150 кВт·ч). Погрузочная высота при этом не превышает 600 мм.
Концепция гибридной платформы подразумевает возможность постройки машины с силовой установкой любого типа, причем представленный на выставке образец платформы выполнен в электрическом исполнении и оснащен индивидуальными тяговыми двигателями пиковой мощностью 272 л.с. на каждой из осей. Предусмотрено и одномоторное исполнение с тяговым электродвигателем только на передней или только на задней оси.
Что касается ходовой части, то базовым решением является вариант с независимой подвеской всех колес. В зависимости от полной массы, типа трансмиссии и назначения автомобиля проработаны альтернативные варианты с зависимой задней подвеской, а также с независимой подвеской и подруливающими колесами задней оси, сокращающими радиус поворота. Рулевое управление построено на использовании электрической рейки, что позволяет интегрировать набор систем активной помощи водителю.
Дмитрий Алексеев
Еще больше материалов на сайте www.autopilot.ru