Электровоз ЧС1 представляет собой четырёхосный пассажирский локомотив постоянного тока (3 кВ) с односекционным кузовом. Его производство осуществлялось на заводе Škoda в Чехословакии для нужд советских железных дорог в период с 1957 по 1960 год. Всего было выпущено 102 единицы данной серии. Эксплуатация машин началась в 1957 году и продолжалась до середины 1980-х, при этом отдельные экземпляры использовались в качестве служебных электромотрис вплоть до 2011 года.
Потребность в мощных пассажирских электровозах (около 4000 л. с.) для скоростных поездов (140–160 км/ч) возникла в СССР к 1955 году. Поскольку Новочеркасский завод был загружен выпуском грузовых локомотивов серии ВЛ, заказ перешёл к чехословацкому производителю. Первые два локомотива (заводские номера 3107 и 3108, тип 24Е0) прибыли в начале 1957 года, получив индексы ЧС1-001 и ЧС1-002. Они были направлены в депо Перерва МЖД для испытаний на экспериментальном кольце ВНИИЖТа и проверки в реальных условиях на маршруте Москва — Серпухов.
По итогам тестирования фирма Škoda доработала конструкцию, и с 1959 года начался серийный выпуск. Модели №003–005 (тип 41Е0) и 006–017 (тип 41Е1) были изготовлены в 1959 году, а №018–101 (тип 41Е2) — в 1960-м. Отличия включали размещение песочниц внутри кузова, изменение формы окон машинного отделения, буферных брусьев и путеочистителя, а также установку новой системы рессорного подвешивания тележек и ряд других конструктивных изменений.
Технические параметры:
Осевая формула: 20−20.
Габариты: Длина по осям автосцепок — 17 080 мм, по буферам — 15 860 мм; ширина кузова — 3030 мм. Высота до крыши — 3960 мм, до опущенного токоприёмника — 5100 мм, до поднятого — 5400–6900 мм.
Высота оси автосцепок: 1055 мм.
Базы: Шкворневая — 8170 мм, полная колёсная — 11 500 мм, тележек — 3330 мм.
Колёса: Диаметр новых — 1250 мм, ширина колеи — 1520 мм.
Масса: Рабочая масса — 85 т, нагрузка на ось — 21,25 тс.
Электрика: Постоянный ток, напряжение сети 3 кВ.
Мощность ТЭД: В часовом режиме — 2344 кВт (4×586), в длительном — 2032 кВт (4×508).
Скорость: Конструкционная — 140 км/ч, часовая — 62,3 км/ч, длительная — 65,4 км/ч.
Характеристики тяговых двигателей:
Номинальное напряжение на зажимах составляет 1500 В. Мощность в часовом режиме — 586 кВт, в длительном — 508 кВт. Соответствующие токи — 415 А и 360 А. Частота вращения якоря: 600 об/мин (часовой режим), 630 об/мин (длительный), максимальная — 1200 об/мин. Крепление обмотки якоря клиновое, класс изоляции — B. Электродвигатель имеет 6 главных и 6 добавочных полюсов, его масса равна 5200 кг.
Локомотивы ЧС1-001 и ЧС1-002 изначально обслуживали курское направление Московской железной дороги, а с 1958 года их эксплуатация была перенесена на маршрут Москва — Калинин Октябрьской магистрали. Изначально серия ЧС1 использовалась на направлениях Москва — Курск — Харьков, Москва — Владимир и Москва — Ленинград, а начиная с 1961 года — также на линии Москва — Рязань. В 1963 году эти поезда начали работать на Приднепровской железной дороге, а в 1968 году — на Западно-Сибирской.
К концу 1960-х годов тяговые характеристики электровозов ЧС1 уже не соответствовали требованиям Министерства путей сообщения, в связи с чем их подвергли модернизации и перевели на работу по системе многих единиц. Практически весь парк данной серии был списан из инвентаря в конце 1970-х — начале 1980-х годов. На начало 1976 года в реестре МПС числилось 76 единиц этой серии: 20 локомотивов находились на Приднепровской дороге, а 56 — на Западно-Сибирской.
На сегодняшний день сохранились два электровоза серии ЧС1: под номерами 041 и 073. Один из них экспонируется в Музее железных дорог России в Санкт-Петербурге, а второй находится в Новосибирске, в музее железнодорожной техники имени Н. А. Акулинина.
Поддержите канал.
http://lokomotivref.ru/Diplomnye-raboty.-2026-g..htm