Приветствую, друзья. В сотый раз уже наверное я буду писать одно и то же, однако, как показывает мой опыт - людям всё равно интересно почитать, сколько же можно заработать на том или ином автомобиле, если взять его, к примеру, целиком в аварийном состоянии, а потом - разобрать и продать по запчастям. И сегодняшний обзор будет сделан на примере одного из последних купленных мною автомобилей - Renault Sandero 2 поколения 2016 года выпуска, который достался мне за 280 000 рублей, а если быть более точным, то с учетом эвакуации я отдал за него 291 000 российских рублей. Вот он, красавец.
Спереди, выглядит этот аппарат, мягко говоря, не очень и вид у него далеко не презентабельный. Машина побывала в ДТП с переворотом, но к счастью, с водителем и пассажирами всё в полном порядке. А вот кузову автомобиля досталось прилично. Чтобы понимать, насколько реально здесь вообще хоть что-то заработать, необходимо проценить полностью этот экземпляр по запчастям и тогда уже будет вырисовываться более или менее ясная картина с пониманием того, стоит ли игра свеч или затраченные средства никогда не вернуть назад.
Как мы видим, фары, бампер и капот здесь, откровенно говоря, на выброс, и если долго не ходить вокруг до около, скажу сразу, что реально живых кузовных деталей тут не так много, а именно - задняя правая дверь и крыло, крышка багажника, ну и задний бампер не считая легких царапин. Ну а теперь по расчётам. Если подходить к делу грамотно, а не просто попытаться вытащить из машины вложенные средства максимально быстро, то целые детали можно продать по максимально цене, ориентируясь на запросы покупателей, которые ищут ту же дверь, к примеру, в цвет кузова и хотят получить деталь именно в заводском окрасе. Тут с дверью полный порядок, она не ремонтировалась и по хорошему, не спеша её можно будет продать за 40 000 рублей. Есть конечно варианты, где продавцы хотят и 60 получить, но в реальности продаваться за такие деньги дверь может годами, и то не факт, что кто-то заберёт её по такому ценнику.
Что касается передней правой двери, её здесь немного не повезло, так как рамка по верхней части имеет существенные повреждения, замятия и деформацию, а значит с продажей как минимум возникнут проблемы, какой бы низкой не была цена. Говоря о справедливой стоимости на неё, могу сказать из личного опыта, что её заберут примерно за 20 000 рублей под ремонт.
С учетом того, что полотно на неё ровное и не ремонтировалось ранее, продать такой товар более чем реально по этой цене. Теперь по задней части - одна из самых дорогих деталей здесь это крышка багажника и она, к счастью, уцелевшая и также ранее не ремонтировалась, а значит - потенциально принесёт порядка 50 000 рублей.
Да, есть варианты в объявлениях и по 40, а иногда и дешевле, но зачастую там либо коррозия уже прогрессирует по кромке, либо присутствуют следы ремонта, либо же есть явные дефекты в виде сколов, вмятин или глубоких царапин. А вот тем, кому важна деталь в родном окрасе и без повреждений, готовы отдать примерно 50 тысяч.
Заднее правое крыло - да, такое тоже покупают и стоит это удовольствие на вторичном рынке примерно 35 тысяч рублей, если в живом состоянии. А вот бампера на этой модели недорогие и за 15 000 если удастся продать - будет за счастье. В общем, господа, на этом интересное закончилось, так как больше здесь из кузовных деталей нет совершенно ничего целого, если не считать отрезы порогов и передние лонжероны.
Можно пока что прикинуть гипотетическую выручку тех деталей, которые мы привели выше, и получается, что кузовщина при самом хорошем раскладе принесёт порядка 160 000 рублей, и как вы сами можете видеть, это пока ещё далеко от потраченных на эту машину 291 тысячи. Нужно ещё практически столько же, чтобы вернуть свои вложения. Откуда же их тогда взять и реально ли выбить свои инвестиции? Открываем капот - посмотрим, что там интересного.
Двигатель здесь 1,6 литра и с его относительно небольшим пробегом в 97 тысяч километров - продать его будет реально за 130 тысяч, а МКПП может уйти за 70 - потолок. То есть, к нашим уже имеющимся 160 тысячам прибавляем 200 - при хорошем раскладе и получаем, что вложения отбиваются после продажи основных агрегатов и всей уцелевшей кузовщины. Такой себе бизнес, скажете вы... и наверное будете правы, так как с таких машин быстро заработать, как это было раньше, уже не получается и иногда проходит год, а то и больше, прежде чем возвращаются вложенные в тот или иной экземпляр деньги.
Да, тут много всего ценного ещё и по ходовой части, тормозам и по салону, но всё это уже называется "курочка по зёрнышку", и только в длительной перспективе может принести какую-то копейку.
Та же безопасность, блоки управления, электрооборудование и сиденья - всё это стоит денег, правда, уже не сравнимых со стоимостью мотора, коробки передач или кузовных деталей.
Так что, говоря об этом Сандеро, даже я удивился, насколько изменился рынок и возможности в плане заработка в этой "отрасли". И подсчитывая гипотетическую прибыль, нужно не забывать, что за каждую проданную деталь необходимо ещё заплатить процент той площадке, на которой вы размещаете объявления, а также учитывать другие сопутствующие расходы, которых довольно-таки много.
Хотите вставить свои 5 копеек? Жду обсуждения в комментариях.