Каждое утро, выходя из подъезда, я играю в русскую рулетку. Только вместо патрона — бесшумная тень на двух колесах, пролетающая в сантиметре от локтя.
Совершенно не к месту, пытаюсь провести последовательность между детьми советской эпохи в сандалиях на велосипедах и сегодняшними водителями супергаджетов без седла. А электросамокат сегодня — машина значительно серьезнее велосипеда и мопеда.
И каждый раз я ловлю себя на мысли: мы хотим их запретить — или поставить им памятник?
Дуализм электросамоката в том, что он одновременно является и спасением, и проклятием современных мегаполисов.
«Нельзя» — про опасность
Давайте без лицемерия. Каждый второй читатель этой колонки чувствовал «прилив адреналина» когда лихач на арендном самокате с тихим шуршанием вылетал из-за спины. Мы собираем сводки: столкновения в парках, сбитые пенсионеры и дети, летящие вдребезги телефоны из рук зазевавшихся прохожих. Врачи скорых подтвердят — сезон СИМ (средств индивидуальной мобильности) превратился в «сезон переломов лодыжек». Скорость в 25 км/ч на узких тротуарах исторического центра — это не мобильность, это агрессия.
Плюс хаос с парковкой. Самокаты, брошенные в самых непредсказуемых местах, припаркованные «елочкой» у станций метро, превращают город в полосу препятствий для маломобильных граждан. Регулирование? Его нет. Кикшеринговые компании отбиваются стандартными фразами про «геозоны» и «снижение скорости», но на деле тихий пешеход проигрывает шумному самокатчику.
«Оставить» — про необходимость
Давайте честно ответим на вопрос: а почему самокаты вообще стали популярны? Основных причин четыре:
- Доступность «последней мили» явно страдает. Общественный транспорт приходится долго ждать, да и не все маршруты он покрывает
- Взлетевшие цены на автомобили сказались и на стоимости каршеринга, сделав самокаты привлекательными и для аудитории с водительскими правами.
- Всеобщая гонка за экономией времени, подогреваемая в информационном поле
- Самокат заметно компактнее и мобильнее велосипеда, что при дефиците площадей, серьезное преимущество.
Самокат стал не роскошью, а инструментом достройки транспортного каркаса. Умный, маневренный, не требующий страховки, бензина ... и ответственности.
Кстати интересно, что заработок, например, велокурьеров в eGrocery, превышает заработок курьеров на автомобилях и все из-за парковки, пробок и проездов на «последней миле». Концепции использования электровелосипедов и электросамокатов, конечно, разные, но сам факт многое говорит о городских локальных маршрутах.
В Москве (по данным Дептранса на 2025 год) насчитывалось примерно 60 000 электросамокатов. Количество СИМ практически не изменилось с 2023 года, а число поездок выросло почти на 11%, до 71 млн. поездок за 2025 год. Это в среднем, более чем по 5 поездок на каждого жителя в год (считая младенцев и пенсионеров).
Третья часть, которой нет в заголовке: точка с запятой
Можно ли сейчас просто отменить электросамокаты?
Простая отмена для мегаполисов уже, по-видимому, невозможна без кардинального изменения уклада жизни целых поколений.
А вот ввод правил, защищающих безопасность всех участников движения при сохранении ключевых преимуществ электросамокатов, станет вполне эффективным решением.
Не хочу обсуждать тему специальных выделенных полос — их невозможно сделать на самых востребованных маршрутах. А вот сделать самокаты заметнее для пешеходов вполне возможно.
И тут важно понять три важных момента:
- Электросамокат уже несколько лет как не развлечение, а серьезное средство передвижения со своими уникальными физическими особенностями, не предусматривающими резких торможений и поворотов и полным отсутствием защиты для водителя и наоборот, при столкновениях, травмоопасным и для водителя и для пешеходов.
- Думаю, что у властей не получится уравнять мотоциклы и электросамокаты. У них разные устойчивость, расположение центра тяжести и маневренность. И что еще важнее, совершенно не совпадающие культуры байков и самокатов.
И вот с культурой водителей электросамокатов (это все-таки водители, а не пользователи) вполне можно работать. Пока в ней совершенно нет концепции. Маркетинг здесь вполне способен сделать решающую работу.
- Нужно найти способ приблизить друг к другу скорость движения самоката и скорость реакции пешехода, за счет скорости и заметности самокатов.
- Здесь могут сработать разделение тротуаров (для пешеходов и дорожек для мобильного транспорта).
- Ограничение скорости движения для самокатов на разных участках дорог, с контролем и наказанием за нарушения. Это все-таки транспорт.
- И, думаю, самое важное — развитие культуры использования электросамокатов на всех инфо-направлениях.
Это ведь просто средство передвижения со своим драйвом и даже романтикой, оно просто должно стать прикладным.
В отличие от тех же мотоциклов и даже велосипедов, большинство самокатов не являются собственностью водителей, т.е. это просто доска с рулем и двумя колесами, без всякого наделения индивидуальными чертами.
А вот водительские права на самокаты — абсурд, это совсем другая концепция использования и просто равно резкому сокращению роли самокатов в транспортной структуре мегаполиса, которую будет некому занять.
Зато обязательный краткий экзамен в приложении — с последствиями блокировки аккаунта за грубые нарушения, вполне адекватное решение. Конечно, можно наделать новых аккаунтов, но это уже будут частные случаи, с которыми бороться вполне возможно не отменяя систему.
Резюме
Запретить нельзя оставить. Мы выросли из простых решений. Самокат — это тест на зрелость мегаполиса. Если мы сможем создать правила, при которых 80-летняя бабушка и школьник / студент, спешащий на занятия, разойдутся на тротуаре с улыбкой, мы точно станем страной нового будущего.
Статья была подготовлена Александром Козиным Генеральным продюсером СКАЗКИНО.
Мы специализируемся на органическом продвижении продуктов в современных реалиях — через «белые списки» Рунета. Наша задача — раскрыть ценность продукта, создать вокруг него убедительную идею и эмоциональный контекст, который найдет отклик у клиента. Такой подход создает не сиюминутный всплеск продаж, а долгосрочную лояльность и устойчивую репутацию бренда.
Еще больше полезных материалов к нашем MAX и Telegram.