Предрейсовый технический контроль — это не техосмотр ГИБДД. Это ежедневная процедура, которую компания обязана организовывать перед каждым выездом транспортного средства. Путают их часто — и дорого за это платят.
Кому обязателен
Всем юридическим лицам и ИП, у которых есть транспорт для перевозки пассажиров или грузов — коммерческих или для собственных нужд.
Важный нюанс: если в парке есть хотя бы один грузовик или автобус — требования распространяются на весь автопарк, включая легковые автомобили.
Предрейсовый или предсменный
Компания сама выбирает формат и фиксирует его в локальных актах.
Предрейсовый — перед каждым рейсом. Подходит, если водитель выезжает несколько раз в день.
Предсменный — один раз перед началом смены. Подходит для водителей, работающих непрерывно на одном ТС.
По содержанию процедуры полностью совпадают.
Кто проводит
Три варианта:
- Штатный контролёр — сотрудник с квалификацией по Приказу Минтранса № 282. Механик с профильным образованием вправе выполнять эти функции без дополнительного обучения.
- Аутсорсинговая компания — оптимально для небольших парков.
- ИП-контролёр — если нужен один специалист на несколько объектов.
Где проводится
На парковке компании — не у дома водителя. Это прямо закреплено в Приказе Минтранса № 9 от 15.01.2021.
Водитель, который ставит служебный автомобиль у дома и выезжает оттуда — нарушает порядок. Для таких случаев нужно организовать парковку на территории компании или привлечь выездного контролёра.
Что проверяют
Тормозная система, рулевое управление, световые приборы, стеклоочистители, шины и колёса, кузов, двигатель, тахограф. Для автобусов — аварийные выходы и огнетушители, для опасных грузов — специальные требования.
Если выявлена неисправность — выезд запрещён, ТС направляется на ремонт. Выпустить «под ответственность водителя» нельзя — ответственность несёт работодатель.
Документы
Отметка в путевом листе — дата, время, результат, подпись контролёра. Без неё — нарушение.
Журнал контроля — обязателен, бумажный или электронный. Хранить три года.
Приказ о назначении контролёра — фиксирует ответственного и его квалификацию.
При переходе на ЭПЛ контролёр подписывает Титул 3 УКЭП — время фиксируется автоматически, задним числом не поставить. Без подписанного Титула 3 оформить выезд в системе невозможно.
Штрафы
Штраф — за каждый случай. При ДТП с тяжкими последствиями — уголовная ответственность руководителя.
Коротко: что проверить прямо сейчас
- Издан ли приказ о назначении контролёра
- Есть ли у контролёра подтверждённая квалификация
- Ведётся ли журнал контроля
- Все ли путевые листы содержат отметку о техконтроле
- Организована ли парковка для проведения контроля
- Готов ли контролёр к работе с ЭПЛ — есть ли УКЭП
Подробный разбор с полным перечнем проверяемых элементов, форматами контроля и чеклистом организации — в нашем блоге.