Каждое лето в Петербурге происходит чудо. Тысячи горожан достают велосипеды из подвалов и кладовок, накачивают колёса и… с ужасом понимают, что ехать им, в общем-то, негде. По проспектам страшно, по тротуарам обидно, а красивых планов по развитию велоинфраструктуры в городе больше, чем реальных велодорожек.
Складывается забавная картина. Смольный рапортует о рекордах. Вот, мол, общая протяжённость велодорожек в городе достигла 154 километров, а к 2030 году их и вовсе станет 857. Звучит красиво, пока не начинаешь разбираться с картой в руках. Где эти километры спрятаны и почему их так трудно найти, когда вы действительно пытаетесь доехать от метро до дома без риска для жизни?
* Хочешь быть в курсе всех новостей и событий в Петербурге? Подписывайся на наш канал в MAX, где мы публикуем посты каждый день - https://max.ru/uniteclub
Бумажные города и цифровой разрыв
В ноябре 2023 года депутаты Законодательного собрания одобрили концепцию, согласно которой до 2030 года в городе должно появиться 857 километров веломаршрутов. Только за следующие четыре года обещали проложить 368 километров. Прошло уже больше года, и планка заметно упала. В 2024 году в Петербурге создали всего 4 километра дорожек, а в 2025-м планируют 7. В рамках адресных программ на 2025-2027 годы ориентируются на эксплуатацию 21 километра. И это при том, что Губернатор Беглов заявлял о планах добавить ещё 500 маршрутов к уже существующим 44.
Разница между громкими обещаниями и реальностью настолько велика, что верить цифрам становится трудно. Горожане уже привыкли к этой статистической магии, когда из сотен километров инфраструктуры ощутить удаётся лишь унылый столбик с отметкой, который к тому же заканчивается в самой нелогичной точке, упираясь в оживлённую магистраль или забор строящегося ЖК.
Игра в географию
Особенно обидно это смотрится в разрезе районов. В спальных районах ситуация более-менее терпима благодаря широким тротуарам и паркам. Но в центре всё печально. В Центральном и Адмиралтейском районах новых велодорожек не планируется в принципе. А ведь именно там туристы и жители чаще всего передвигаются на велосипедах и именно там каждое лето возникают нешуточные стычки с пешеходами на узких тротуарах и с автомобилями на перегруженных улицах.
Петербургские девелоперы, активно застраивающие пригороды, в своих буклетах рисуют современные велодорожки повсюду. По факту, их проекты либо откладываются на годы, либо реализуются с серьёзными нарушениями стандартов. Полосы для велосипедистов часто совмещают с парковками для жителей, делая их абсолютно непригодными для безопасного движения.
Ставка на выживание
Отсутствие нормальных дорожек приводит к трагедиям, которые могли бы быть невозможны в цивилизованной городской среде. Каждая новость о резонансном ДТП с участием велосипедиста в Петербурге воспринимается как напоминание о том, что передвижение на двух колёсах здесь всё ещё является игрой на выживание.
Особенно много происшествий происходит на вылетных магистралях и в пригородах, где велосипедист вынужден делить одну узкую обочину с грузовиками и фурами. Полноценно защищённая разделителями и бордюрами велоинфраструктура могла бы развести потоки и снизить смертность на дорогах, но пока власть предпочитает прикручивать камеры на столбах вместо того, чтобы проектировать правильные пути для альтернативного транспорта.
Каждый сам за себя
В отсутствие выделенных полос велосипедисты и автомобилисты Петербурга оказались запертыми в одном пространстве, которое порождает лишь взаимное раздражение и опасность. Велосипедисты лавируют в пробках, а водители сигналят им из окон. Эта война нервов, переходящая в реальные столкновения и аварии, — прямое следствие бездействия города, которое не решается просто развести два разных по скорости транспортных потока.
Особенно много ДТП фиксируют весной и летом, когда поток велосипедистов увеличивается, а инфраструктура к этому совершенно не готова. Водители сбиваются с ног, пытаясь подстроиться под «медленный» транспорт, в то время как велосипедисты массово нарушают ПДД от безысходности, потому что по тротуару идти скучно, а по дороге ехать страшно. Конфликт интересов становится всё острее с каждым сезоном.
Лучше, но всё равно плохо
Есть и положительные сдвиги, хоть и болезненные. В 2025 году заключили контракт на создание 2,2 км дорожки в Приморском районе. Появятся новые участки в Московском, Фрунзенском и Красногвардейском районах. Но это всё равно капля в море. 7 километров на город с населением в 5 миллионов человек — это настолько крошечный темп, что при существующих планах на 300 км к 2030 году мы рискуем получить лишь очередную бумажную стратегию, которую спишут под новый год.
Петербургское метро строят медленно, но там хотя бы есть объективные причины в виде болотистого грунта. В случае с велодорожками таких оправданий нет. Есть только отсутствие политической воли, нежелание убирать припаркованные машины с обочин и устаревшие нормативы, которые делают прокладку велополосы бюрократическим адом на годы.
* Хочешь быть в курсе всех новостей и событий в Петербурге? Подписывайся на наш канал в MAX, где мы публикуем посты каждый день - https://max.ru/uniteclub
Территория отчуждения
Сейчас главная велодорожка Петербурга — это воображение его жителей, которые каждый день прокладывают рискованные маршруты через дворы и переулки. Обещанные маршруты исчезли в лабиринтах бюрократических согласований, исчезли в ведомостях чиновников, которые считают километры «удобной» инфраструктуры там, где её нет. Пока мы пишем этот текст, где-то очередной курьер пробирается по проспекту в плотном потоке машин.
Мы платим налоги, мы просим велодорожки, мы реально готовы пересесть на экологичный транспорт, если для этого будут созданы условия. Но каждое лето мы получаем лишь небольшие фрагменты счастья, теряющиеся на фоне тотального хаоса. Вот и выходит, что велодорожки в Петербурге — как белые ночи. Все о них говорят, все их ждут, но когда они наступают, оказывается, что они слишком короткие и совсем не такие удобные, как должны быть. А как вы считаете, велодорожки в Петербурге действительно нужны или это выдумки активистов, и если бы завтра построили новую выделенную полосу, вы бы стали ездить на работу на велосипеде или предпочли бы остаться в машине?