Западный скоростной диаметр задумывался как воздушный мост через городские джунгли. Платишь деньги, летишь над пробками и забываешь о светофорах. На севере это сработало. На юге вышла обратная история. Трасса, которая должна была разгрузить улицы, сама превратилась в гигантскую воронку для автомобилей.
Вы когда нибудь видели, как вода закручивается в сливном отверстии? Примерно то же самое происходит по утрам на южном окончании ЗСД. Машины вылетают с платной трассы на Предпортовую, Волхонское шоссе и улицу Летчика Пилютова, и дальше начинается ад. Асфальт не справляется, светофоры не успевают переключать, и хвост из желающих сэкономить десять минут упирается обратно в пункт оплаты.
* Хочешь быть в курсе всех новостей и событий в Петербурге? Подписывайся на наш канал в MAX, где мы публикуем посты каждый день - https://max.ru/uniteclub
Эффект резиновой полосы
Урбанисты называют это явление индуцированным спросом. Вы строите новую широкую дорогу, и через полгода на ней образуется такая же пробка, как и до стройки. Потому что водители со всего района перестраивают маршруты, решают, что теперь путь открыт, и в итоге все дружно встают в то же самое место. ЗСД на юге стала жертвой собственного удобства. Съезды оказались узкими горлышками, а прилегающие магистрали не модернизировали последние пятнадцать лет.
Владельцы грузового транспорта особенно полюбили этот маршрут. Им удобно вылетать на диаметр с кольцевой, объезжать центр и парковаться у складов в Шушарах или Пулковском шоссе. Один фура на въезде способна парализовать движение на триста метров, а когда их двадцать, южная промзона превращается в бетонный салат.
Жилая застройка как довесок
Вторая проблема лежит на поверхности и в то же время скрыта от глаз чиновников. Юг города активно застраивается. Новые микрорайоны в Солнцево, Коммунарке и даже за Пулковским шоссе выросли как грибы за последние пять лет. Каждая новая тысяча жильцов это минимум триста автомобилей. Все они смотрят на ЗСД как на единственную быструю артерию к северу и центру. Пропускная способность трассы осталась прежней, а количество желающих проехать по ней выросло в разы.
Местные жители рассказывают историю про утро рабочего дня. Выезд из дома в районе Пулковской обсерватории занимает пятнадцать минут только до шлагбаума. Дальше начинается торговля совестью: заплатить пятьсот рублей за проезд по ЗСД и встать в пробку на съезде у Благодатной улицы или поехать бесплатно по Московскому шоссе и простоять час у площади Победы. Многие выбирают платную трассу, потому что кажется, что так быстрее. И все так думают.
Маршрутка против эстакады
Интересно, что общественный транспорт оказался проигравшим в этой истории. Автобусы и маршрутки не пользуются ЗСД из за дороговизны и отсутствия выделенных карманов. Они продолжают ползти по привычным улицам, набирая людей у метро. Пассажиры видят, как личные автомобили улетают вдаль по эстакадам, и тоже хотят пересесть за руль. Получается странный перенос: трасса не разгружает дороги, а перетягивает людей из автобусов в машины, создавая те же самые пробки, но уже на съездах.
Водителям на юге становится только хуже. Парадоксально, но те, кто не пользуется ЗСД, тоже страдают. Потоки с платной трассы выплёскиваются на бесплатные улицы, создавая хаос на перекрёстках. Система светофорного регулирования не рассчитана на такие волны. Машины скапливаются у поворотов, блокируют трамвайные пути и создают опасные ситуации для пешеходов.
Цена удобства и потерянное время
Возвращаясь к человеческому измерению, за каждый такой затор платят реальные люди. Курьер из Пулково, который везёт продукты в спальный район, теряет час на круге длиной в пять километров. Мама с ребёнком опаздывает к стоматологу на Варшавской улице. Водитель такси отменяет заказ на юге, потому что не хочет застревать в ловушке. Цена ошибки транспортного планирования измеряется не деньгами, а опозданиями, нервами и неслучившимися встречами.
Есть и социальная несправедливость. ЗСД платная. Те, у кого есть пятьсот рублей на проезд, получают возможность чуть быстрее добраться до пункта назначения. Те, кто экономит каждую копейку, стоят в общей очереди вместе с грузовиками и фурами. Дорога для богатых создала перегрузку для бедных, и это звучит цинично, но отражает реальную картину на южном въезде в город.
Куда катится юг
Западный скоростной диаметр не провалил свою миссию полностью. На севере и в центре он работает как часы. Но южная часть оказалась недоработанной, и теперь город платит за это время и нервы жителей. Расширить съезды, построить новые развязки и пустить экспресс автобусы по платной трассе для льготников вот рецепт, который обсуждают эксперты. Пока же каждый вечер на Волхонском шоссе горит красный свет, а хвост из машин уходит в дымку к горизонту.
* Хочешь быть в курсе всех новостей и событий в Петербурге? Подписывайся на наш канал в MAX, где мы публикуем посты каждый день - https://max.ru/uniteclub
Когда вы в следующий раз задумаетесь, стоит ли платить за проезд по ЗСД на юге, вспомните этот текст. Вы всё равно встанете в пробку, просто немного ближе к съезду. А может быть, вы давно заметили эту ловушку и нашли свой секретный маршрут в объезд? Поделитесь, как вы обычно выбираетесь из южного узла, и сколько лично вы готовы заплатить за час сэкономленного времени в час пик?