Самолеты Cessna выруливают на взлет в подмосковном аэроклубе, курсанты в наушниках повторяют команды инструкторов — обычное майское утро. Только вот инструктор Сергей смотрит на небо иначе: через месяц все это может замереть. Информация о грядущих ограничениях для частной авиации уже гуляет по чатам пилотов, и хотя официального документа никто не видел, летные школы торопливо перебирают варианты. Перебазировать технику в другие регионы? Приостановить набор? А может, кто-то из чиновников одумается и внесет коррективы?
Речь идет о возможном запрете полетов малой авиации над Московской воздушной зоной и значительной частью Центральной России на высоте до 5100 метров. Межрегиональная общественная организация пилотов АОПА-Россия сообщила в конце мая: с июня ограничения могут затронуть территорию от границы с Беларусью до Екатеринбурга и Самары. Исключения сделают для регулярных рейсов, санитарной авиации, мониторинга трубопроводов и работ по госконтрактам. Остальным — ждать у моря погоды.
Под раздачу попадают около двух десятков популярных летных школ, несколько сотен частных пилотов и тысячи курсантов. Кто-то из пилотов уже пошутил в чатах: «Граждан попросили отнестись с пониманием? Ну конечно, куда мы денемся». Другой вспомнил, как раньше перед важными событиями из столицы разом улетали бизнес-джеты — по этим движениям можно было предсказывать перемены. Теперь, похоже, решили убрать даже такие «предикторы».
Инструкторы считают убытки
Крупнейшие учебные центры вроде S7 Training и «Аэро Регион Тренинг» от комментариев уклонились. Зато один из собеседников в частной школе признался: официально их никто не уведомлял, но внутри уже прикидывают сценарии экстренного переезда. Самолеты, инструкторов, документы — все это придется перебрасывать в регионы, где небо останется открытым. Сколько это будет стоить, пока не ясно. Но ясно другое: курсанты разбегутся, новые не придут, а техника без регулярных вылетов начнет простаивать.
Иван Жаднов, президент АОПА-Россия и разработчик платформы для планирования полетов «Внебо», объясняет: запрет — это не просто пауза. Частный пилот обязан каждые два года подтверждать квалификацию, а если не летает дольше двух месяцев — теряет навыки. После снятия ограничений школы столкнутся с массой «отвыкших» пилотов, которым потребуется переучивание. Жаднов предлагал хотя бы оставить небольшие участки над летными школами для тренировок по кругу. Увы, эти идеи не услышали.
По данным МГУ, в 2024 году в стране насчитывалось около 10 тысяч обладателей лицензий частного пилота. Но реально летают и проходят медкомиссии меньше двух тысяч. Половина из них — как раз в Подмосковье и Центральной России. Получается, новые правила заденут самое сердце российской малой авиации.
Почему авиаработы — можно, а аэроклубы — нельзя
Клим Галиуллин, глава альянса «Аэрохимфлот», смотрит на ситуацию иначе. Нагрузка на системы сейчас колоссальная, говорит он, и убрать лишние объекты из воздушного пространства — логичный шаг. Будущим и действующим пилотам придется потерпеть. Авиаработы по госконтрактам выполняются с уведомлением диспетчеров, в строго очерченных контролируемых участках. Это мониторинг лесов, санитарные задания — экономически важные вещи. А вот тренировочные полеты курсантов — совсем другое дело.
Но не все согласны с такой логикой. Сергей Детенышев, председатель Ассоциации малых авиационных предприятий, задает вопрос: если авиаработы можно контролировать, почему нельзя сделать то же самое для частников? Как тотальный запрет повысит общую картину, пока непонятно. В опубликованном виде ограничения выглядят половинчатыми, считает эксперт. Нормативных актов еще нет — может, успеют что-то скорректировать. Но для частных школ это уже выглядит катастрофично.
Частный пилот и бизнесмен Михаил Лифшиц добавляет: за последние десятилетия в аэроклубы и летные школы вложены серьезные средства. Запрет приведет к уничтожению инфраструктуры и кадрового резерва. Альтернатива есть — обязать пилотов ставить на борт ответчики, чтобы диспетчеры видели каждый самолет в небе. Но пока об этом только говорят.
Жалко аэроклубы — и новостей о разрешениях не слышно
Кто-то из пилотов в соцсетях уже пошутил: «Интересно, когда-нибудь будут новости о том, что что-то разрешили?» Действительно, последние годы принесли сплошные ограничения. А тут еще и частная авиация попала под раздачу — причем именно та её часть, что держится на энтузиазме и частных инвестициях. Жалко аэроклубы, пишут пилоты. Многие из них существуют десятилетиями, воспитали поколения летчиков. Теперь их ждет либо переезд, либо закрытие.
Впрочем, окончательное решение еще не принято. Минтранс, Росавиация и Минобороны продолжают обсуждения. Может, учтут предложения отрасли, может — просто спустят запрет сверху. Частные пилоты пока готовятся к худшему: бронируют слоты в школах Сочи и Краснодара, договариваются с инструкторами о выездных тренировках. Кто-то философски замечает: вот они решили вообще всех достать, буквально последних, кто старался быть вне суеты и просто заниматься любимым делом.
А что думаете вы?