Европейские автопроизводители относятся к подключаемым гибридам без особого энтузиазма. Формально такие версии продолжают держать в прайс-листах, но дилерам все чаще намекают, что основной упор стоит делать на электрокары. Причина банальна: чем больше «розеточных» машин продано, тем ниже средние выбросы по модельному ряду, а значит, проще уложиться в нормы ЕС и не нарваться на штрафы. При этом далеко не каждый клиент готов пересесть на чистую электротягу, поэтому PHEV пока остается компромиссом.
Читать на сайте: Toyota: 90% владельцев PHEV регулярно заряжают авто — опрос 6 тыс. машин
У Toyota подобная техника тоже есть. В линейке японцев она представлена не повсеместно, но, как оказалось, этого хватает, чтобы уже второй раз подряд подтвердить простую мысль: многие владельцы реально пользуются зарядкой. Более года назад марка на основании живых данных развеяла миф о том, что такие автомобили якобы почти не подключают к сети. Теперь новое исследование, где фигурируют свыше 6 тысяч машин, показало: около 90 процентов владельцев PHEV заряжают их регулярно.
Важно напомнить, что все бренды, работающие в Европе, обязаны передавать в транспортные структуры сведения об эксплуатации таких силовых установок. Речь идет о том, подключается ли автомобиль к розетке, и сколько километров он проходит на электричестве и на ДВС. Именно поэтому в Брюсселе давно знают: заметная доля водителей покупает PHEV, а использует его фактически как обычный гибрид.
Из-за этого технологию в последнее время и «поджимают». Доходило до того, что некоторые компании, включая BMW, предлагали ограничивать мощность, чтобы мотивировать людей чаще заряжать батарею.
Американская часть статистики тоже получилась показательной. Владельцы Toyota RAV4 PHEV подключают машину примерно в 7 случаях из 10 дней, когда на ней ездят. У Lexus NX 450h+ показатель еще выше, порядка 8–9 из 10. Тех, кто почти не достает кабель, немного: 9 процентов среди Toyota и всего 4 процента среди Lexus. На практике решает запас хода на электротяге. У RAV4 он заявлен до 100 км в смешанном цикле и до 212 км в городе, у Lexus в среднем около 76 км и почти 100 км в городских условиях.
Однако даже при таком «примерном» поведении остается нюанс: реальный расход топлива у PHEV все еще не всегда совпадает с цифрами, которые озвучивают производители. И все же рынок охлаждается по другой причине. В США доля подключаемых гибридов составляет менее 5 процентов продаж. Переплата за PHEV выше, чем за обычный гибрид, ведь батарея крупнее, а силовая установка сложнее. Не всем хочется отдавать больше сразу, пусть экономия топлива и способна окупить разницу. Плюс нужна зарядная инфраструктура, которая теряет смысл, если автомобилем не пользоваться «от розетки». Тем не менее для тех, кто хочет двигаться к электрификации без пресловутой тревоги из-за запаса хода, PHEV по-прежнему выглядит логичным вариантом.
Популярные статьи:
Гаишник перечислил машины, которые никогда не останавливают для проверок
Салон обновленного УАЗ «Патриот» впервые сняли на реальных фото с max.ru
Стартовали продажи Lada NIVA Travel Techno: кожа и мотор 1.8, 1000 шт
Перекупщик раскрыл, какие бэушки почти невозможно продать в России
Салон Lada Azimut расклыи на фото: 1,6 (120 л.с.) и autohold, вариатор
