Повышение скоростного лимита до 110 км/ч на трассах «Таврида», М-3 «Украина» и М-4 «Дон», которое Росавтодор планирует к концу 2026 года, возможно без единой поправки в Правила дорожного движения — достаточно решения собственника дороги и согласования с Госавтоинспекцией. Однако, несмотря на законодательно закреплённую возможность уже много лет, на практике этим правом пользуется только госкомпания «Автодор». Почему регионы не спешат увеличивать лимиты, какие правовые риски возникают при повышении скорости и чем это грозит водителям — в материале.
Как закон позволяет повышать скорость
Действующие Правила дорожного движения устанавливают, что максимальная скорость на автомагистралях (знак 5.1) может достигать 130 км/ч, а на дорогах, обозначенных знаком 5.3 «Дорога для автомобилей», — 110 км/ч. Однако само наличие этих знаков автоматически не разрешает повышенную скорость. В местах, где владельцы дорог принимают такое решение, устанавливаются дополнительные знаки 3.24 «Ограничение максимальной скорости» с соответствующими цифрами.
Таким образом, для повышения лимита не нужно вносить изменения в федеральное законодательство или ПДД. Достаточно волевого решения собственника дорожной инфраструктуры и его согласования с территориальным подразделением Госавтоинспекции. Именно по этой схеме последние несколько лет действует госкомпания «Автодор», которая управляет платными магистралями и некоторыми участками федеральных трасс. По данным компании, сейчас 33% всей её сети протяжённостью почти 2 тысячи км работает в «повышенном» скоростном режиме.
Почему регионы не повышают скорость
Региональные и муниципальные власти, в отличие от госкомпании, практически не пользуются правом увеличивать скоростные лимиты. Более того, с начала 2026 года в 47 городских и муниципальных округах было установлено 4,5 тыс. знаков, ограничивающих скорость до 20, 40, 50 и 70 км/ч, а также активно внедряются меры по «успокоению движения» — искусственные неровности, сужения проезжей части и т.п.
Глава Росавтодора Роман Новиков пояснил «Ъ», что решения о повышении скоростного режима принимаются индивидуально для конкретных участков после комплексной оценки их технического состояния, параметров инфраструктуры, состояния покрытия, наличия освещения, барьерных ограждений и разметки по ГОСТу, а также уровня аварийности. Многие региональные дороги не соответствуют этим требованиям, поэтому власти предпочитают не рисковать.
Скорость как зона ответственности
Юристы предупреждают: увеличение максимальной скорости влечёт за собой серьёзные правовые последствия. «Владелец дороги, принявший решение о повышении лимита, автоматически принимает на себя повышенную ответственность за безопасность движения, — объяснил автоюрист, специализирующийся на ДТП. — Если произойдёт авария, и выяснится, что дорожное покрытие не соответствовало требованиям для движения на скорости 110 км/ч (например, была колея, яма или недостаточное сцепление), вина может быть возложена на собственника инфраструктуры».
Кроме того, при ДТП на участке с повышенным скоростным режимом тяжесть последствий кратно возрастает. Страховые компании и суды при разборе аварий будут исходить из того, что водитель двигался с разрешённой скоростью, и если она была высокой, то и степень вины, и размер компенсаций могут быть больше.
Что изменится для водителей
Ожидается, что к концу 2026 года скорость до 110 км/ч можно будет развивать на следующих участках:
- на трассе «Таврида» в Крыму (после завершения работ по установке стационарного освещения);
- на участке М-3 «Украина» с 65-го по 124-й км (после реконструкции);
- на участке М-4 «Дон» с 933-го по 1024-й км.
Однако эксперты предупреждают: даже после повышения лимита водителям стоит проявлять осторожность. Отмена в 2021 году штрафов за превышение средней скорости сделала контроль за соблюдением лимитов менее эффективным, а количество камер фиксации нарушений на федеральных трассах продолжает расти. Более того, на некоторых участках, где разрешена высокая скорость, до сих пор отсутствуют твёрдые разделительные барьеры или освещение, что создаёт дополнительные риски.
Тем не менее, сам факт, что российские власти последовательно повышают скоростные лимиты на качественных магистралях, свидетельствует о смене парадигмы: от тотальных запретов к дифференцированному подходу, при котором скорость определяется не абстрактными нормами, а реальным состоянием дороги.
________________
Подпишитесь на наш канал, ставьте лайки и оставляйте свои комментарии, этим вы поможете донести важную информацию до большего количества людей. А кнопка «Поддержать» — это способ сказать нам «спасибо».