Первый официальный электромобиль GAC в России оказался совсем не таким, как ожидали многие
Российский рынок электрокаров развивается медленно, но 2026 год показывает: процесс уже не остановить. Пока одни бренды осторожно изучают спрос, другие начинают действовать агрессивнее. Именно так поступил китайский концерн GAC, который вывел на российский рынок свой первый официальный электромобиль — кроссовер Aion V.
На первый взгляд кажется, что перед нами очередной китайский SUV с футуристичным дизайном и огромным экраном вместо кнопок. Но после знакомства с Aion V становится понятно: этот автомобиль куда интереснее и противоречивее, чем можно подумать по фотографиям.
У него есть родство с Toyota, необычные решения в салоне, достойный запас хода и подвеска, способная приятно удивить даже поклонников классических бензиновых машин. Но одновременно — спорная эргономика, странная логика некоторых функций и ряд решений, которые в российских условиях могут вызвать вопросы уже первой зимой.
Именно поэтому вокруг GAC Aion V сейчас столько разговоров.
Почему появление Aion V в России — важный момент для рынка
Несмотря на разговоры о «будущем за электромобилями», российский рынок EV до сих пор остается нишевым. Да, продажи растут, но в реальности официальных моделей немного. И именно поэтому каждый новый игрок сейчас имеет огромное значение.
По данным «Автостата», в апреле 2026 года продажи электромобилей выросли на 14% год к году. Лидером остается Evolute, следом идет городской UMO 5, а замыкает тройку Avatr. Теперь к ним добавляется GAC со своей ставкой на более универсальный семейный кроссовер.
Причем Aion V — это не экспериментальный проект для галочки. В Китае модель продается уже несколько лет, а для Европы производство вообще организовали на заводе Magna Steyr в Австрии — там же, где выпускаются Mercedes-Benz G-Class, BMW Z4 и Toyota Supra.
И здесь начинается самое интересное.
Неожиданное родство с Toyota
Многие удивятся, но GAC Aion V имеет гораздо больше общего с Toyota, чем кажется. Автомобиль построен на архитектуре AEP 3.0, которая тесно связана с платформой e-TNGA — той самой, что используется в современных электрических Toyota.
Фактически Aion V оказался техническим родственником Toyota bZ4X, bZ3, bZ3X и даже нового электрического C-HR+ для Европы.
Более того, здесь используется похожая компоновка: передний привод и электромотор мощностью 204 лошадиные силы.
Для российского покупателя это может быть важным психологическим фактором. Многие до сих пор относятся к китайским электромобилям настороженно, но наличие технических пересечений с Toyota автоматически повышает уровень доверия к машине.
Дизайн, который либо понравится сразу, либо будет раздражать
С внешностью у GAC Aion V ситуация необычная. Этот автомобиль невозможно спутать с конкурентами.
Китайские дизайнеры явно вдохновлялись современной «бионической» эстетикой, где формы кузова продиктованы аэродинамикой и попыткой сделать машину максимально футуристичной. Производитель даже заявляет, что источником вдохновения стал образ тираннозавра.
Звучит громко, но в реальности Aion V скорее выглядит дружелюбным технологичным кроссовером, чем агрессивным монстром.
Да, здесь есть узкие светодиодные фары, массивные рейлинги и угловатые линии кузова, однако общая подача автомобиля довольно спокойная. Особенно спереди.
Но главные вопросы вызывает не внешность, а дверные ручки.
Эти дверные ручки могут стать проблемой зимой
Инженеры GAC решили сделать максимально «чистый» кузов, поэтому ручки дверей практически спрятаны в плоскости автомобиля.
Чтобы открыть дверь, нужно сначала нажать на переднюю часть ручки, после чего потянуть за выдвинувшийся элемент.
На презентации это выглядит эффектно. В реальной жизни — уже не так однозначно.
Во-первых, механизм требует привыкания. Во-вторых, сразу возникает вопрос: как вся эта конструкция поведет себя при морозах, снегопадах и реагентах? Российская эксплуатация способна быстро проверить на прочность даже более простые решения.
При этом некоторые функции действительно удобны. Например, багажник можно открыть движением ноги под бампером.
А вот панорамная крыша снова вызывает смешанные чувства: стеклянная поверхность огромная, света в салоне много, но полноценного люка нет — только шторка с электроприводом.
Внутри — типичный современный электрокар
Если раньше китайские машины пытались удивлять необычными интерьерами, то сейчас производители все чаще идут по пути унификации.
Салон GAC Aion V — яркий пример такого подхода.
Большой экран на 14,6 дюйма, минимум физических кнопок, «парящая» центральная консоль, цифровая приборка и спокойный минималистичный дизайн. Если убрать логотип с руля, многие вообще не смогут определить производителя автомобиля.
С одной стороны, интерьер выглядит современно и дорого. С другой — в нем почти нет индивидуальности.
Но есть нюансы, которые начинают раздражать уже через несколько дней эксплуатации.
Почему эргономика вызывает вопросы
Создается ощущение, что при проектировании салона дизайнеры и инженеры спорили между собой до последнего.
Например, подлокотник открывается в сторону водителя, но удобнее пользоваться им пассажиру. Внутри находится необычный термобокс объемом 6,6 литра — своеобразный гибрид холодильника и подогрева.
Для заднего правого пассажира предусмотрен полноценный раскладной столик, а вот водителю не хватает банальных мест для хранения мелочей.
Самая странная история — дверные карманы. Полуторалитровую бутылку воды нормально разместить практически негде.
Именно такие мелочи начинают сильнее всего раздражать в повседневной эксплуатации.
Места много, но практичность неидеальна
При колесной базе 2775 мм салон действительно получился просторным.
На втором ряду можно спокойно сидеть, закинув ногу на ногу. Спинка дивана регулируется сразу в нескольких положениях, а пространство над головой остается приличным даже несмотря на панорамную крышу.
Но багажник неожиданно оказался не рекордным — 427 литров.
Причем еще удивительнее отсутствие шторки или полки багажника. Ее здесь просто нет конструктивно.
Зато инженеры предусмотрели нишу под полноценное запасное колесо — для электромобиля это редкость.
Как едет GAC Aion V на российских дорогах
И вот здесь кроссовер неожиданно раскрывается с лучшей стороны.
Как только начинаешь движение, многие претензии к эргономике отходят на второй план.
204-сильный электромотор уверенно разгоняет почти двухтонный автомобиль. До 100 км/ч Aion V ускоряется за 7,9 секунды — не суперкар, но динамики хватает более чем.
Главное — ощущения.
В отличие от многих электрокаров, которые пытаются быть слишком стерильными, Aion V сохраняет привычный характер обычного автомобиля с ДВС.
Здесь слышен характерный свист мотора, шумоизоляция не пытается полностью изолировать водителя от дороги, а реакции машины остаются понятными и «живыми».
Для поклонников классических автомобилей это может оказаться неожиданным плюсом.
Подвеска — один из главных козырей модели
Российские дороги давно стали главным испытанием для любых автомобилей, и здесь GAC Aion V показывает себя очень достойно.
Подвеска получилась энергоемкой и мягкой. Лежачие полицейские, стыки и ямы кроссовер проходит спокойно и уверенно.
Даже несмотря на относительно простую конструкцию задней подвески с торсионной балкой, автомобиль ощущается собранным и комфортным.
При этом в поворотах Aion V не превращается в валкий диван. Да, руль слегка перетяжелен искусственно, но управлять машиной приятно.
Электронные ассистенты пока плохо понимают российские дороги
А вот электронные помощники пока явно рассчитаны на более предсказуемую инфраструктуру.
Адаптивный круиз-контроль нервно реагирует на ремонтную разметку, система удержания в полосе иногда пытается подруливать там, где делать этого не нужно, а контроль внимания водителя временами становится слишком навязчивым.
В российских реалиях часть систем многие владельцы наверняка будут просто отключать.
И это типичная проблема большинства современных автомобилей с продвинутой электроникой.
Реальный запас хода приятно удивил
Одним из главных страхов покупателей электромобилей остается автономность.
И здесь GAC Aion V смог удивить.
Производитель обещает до 580 км хода по циклу NEDC. В реальной эксплуатации цифры, конечно, скромнее, однако тесты показывают очень достойный результат.
Средний расход составил около 13–15 кВт⋅ч на 100 км даже с постоянно работающим кондиционером и активной ездой.
Это означает, что в городе автомобиль действительно способен проезжать большие дистанции без постоянного поиска зарядки.
А сколько стоит эксплуатация
Вот тут начинается главный аргумент в пользу электрокаров.
Даже при стоимости электричества около 25 рублей за кВт⋅ч затраты на 100 км оказываются ниже, чем у бензинового кроссовера аналогичного класса.
Если считать грубо:
- электрокар потребляет около 15 кВт⋅ч на 100 км;
- это примерно 375 рублей;
- бензиновый SUV с расходом 7 литров при цене топлива 70 рублей потребует около 490 рублей.
Разница не выглядит колоссальной, но при больших пробегах экономия становится заметной.
Особенно если заряжать машину дома от обычной розетки.
Зарядка — уже не такая большая проблема
Еще несколько лет назад владение электромобилем в России напоминало квест.
Сейчас ситуация постепенно меняется.
От быстрой станции зарядить батарею GAC Aion V с 10 до 80% можно примерно за 24 минуты. Для города этого уже достаточно.
А при домашней зарядке за ночь реально получить запас примерно на 100 км пробега.
Для большинства ежедневных маршрутов этого хватает с запасом.
Стоит ли покупать GAC Aion V
Самый сложный вопрос.
С одной стороны, перед нами действительно современный и хорошо настроенный электрокроссовер. У него просторный салон, приятная подвеска, достойный запас хода и богатое оснащение уже в базе.
С другой — цена от 4,1 млн рублей все еще делает такие машины нишевой покупкой.
Кроме того, у Aion V хватает спорных решений: от эргономики до особенностей электронных ассистентов.
Но главное — этот автомобиль показывает, каким становится новый китайский автопром.
Китайские производители больше не пытаются просто копировать конкурентов. Теперь они создают собственные автомобили со своим характером, философией и набором компромиссов.
Именно поэтому GAC Aion V — одна из самых интересных новинок российского рынка 2026 года, даже если массовым бестселлером он так и не станет.