На мойке увидел красную Alfa Romeo 156. Не новую, конечно, фары уже мутноватые, на переднем бампере следы городской жизни, лак местами уставший. Вот вроде старая четырехдверная машина, но ручки задних дверей спрятаны, морда низкая, линия кузова живая. Сбоку смотришь, почти купе. Итальянцы тогда умели сделать так, чтобы обычный седан выглядел не как очередная серая машина из офисной парковки.
Пока я смотрел, вышел мужик лет сорока пяти с ковриками в руках. Увидел, что я разглядываю Альфа, и сам усмехнулся.
-Смотрите? Обычно сразу спрашивают, не замучила ли.
Я говорю: И что отвечаете?
- Отвечаю честно. Замучить может, но продать можно, заменить нечем.
Вот после этой фразы я уже попросил его рассказать нормально.
Почему он вообще взял Alfa 156
До нее у него был Форд Фокус второго поколения. Обычный седан, 1.6 на механике. Машина нормальная, без сюрпризов. Ездила каждый день, денег много не просила, запчасти в любом магазине.
Только радости от нее, как он сказал, было примерно как от табуретки.
- Сел, доехал, забыл. Вроде все правильно, а вспомнить нечего.
Альфа он сначала вообще не рассматривал. Просто увидел объявление. Красная, 2003 год, мотор 2.0 TS, механика, два хозяина, кузов без явной трухи. Поехал смотреть скорее из любопытства.
- Я думал, гляну и уеду, а потом сел внутрь, посмотрел на приборы, на посадку, на этот руль. И все, приехали.
Ее редко покупают холодной головой. Если человек достает калькулятор, сравнивает с Пассат, Камри или Фокус, то она почти всегда проигрывает. Но если сел и машина зашла, дальше уже голова отключается.
Альфа 156 вышла в конце девяностых и в 1998 году получила титул европейского автомобиля года. Причем обошла не кого-то там, а машины куда более привычных марок. Для Альфа это был сильный момент. Красивый седан с нормальной управляемостью, хорошими моторами и дизайном, который не выглядел скучно даже через десять лет.
У нас такие машины чаще всего встречались с бензиновыми Twin Spark на 1.8 и 2.0 литра. Были дизели JTD, которые многие считают самым разумным вариантом. Были и V6 Busso. Запускаешь мотор, слышишь этот звук и сразу становится понятно, почему люди годами держатся за такие машины.
Проблема в другом. 156 никогда не была машиной для человека, который хочет просто менять масло и не думать. Тут надо смотреть кузов, слушать мотор, понимать подвеску, не забывать про ремень ГРМ и не верить словам продавца про все обслужено.
Хозяин сразу сказал: Если человек спрашивает, надежная ли она, я обычно говорю ему смотреть Тойоту, потому что Альфу надо хотеть. Просто так ее брать нельзя.
Прокатились вокруг квартала
Он предложил прокатить меня до соседней улицы и обратно.
Дверь закрылась не как у мерса, конечно. Тут нет ощущения сейфа, но посадка низкая, панель развернута к водителю, приборы сидят в глубоких колодцах. Вроде машине больше двадцати лет, а внутри все равно есть настроение.
Первые минуты он ехал спокойно. Мотор прогрел, подвеску на ямах слушал, через лежачих полицейских переезжал аккуратно.
- Рычаги передние недавно делал, - говорит. Не хочу опять слушать стук.
После трех тысяч оборотов TS оживает. Не сказать, что это пушка. По нынешним меркам обычная динамика, но реакция на газ живая, руль плотный, машина поворачивает охотно.
И тут я понял, почему люди терпят эти машины. Потому она не просто везет, а еще и разговаривает с водителем.
После поездки он сам начал показывать слабые места. На задней арке уже была маленькая рыжая точка. Не страшно, но запускать нельзя. На холодную иногда плавали обороты. Один датчик уже менялся два раза. По подвеске чеков лежало больше, чем хотелось бы.
- Вот рычаги, вот ремень с роликами, вот фазорегулятор, вот электрика по мелочи. Я когда покупал, думал, что вложу немного и буду ездить. Ага, конечно.
И вот тут важный момент. Альфа 156 не обязательно разорит владельца. Но она очень быстро наказывает за жадность. Купил самый дешевый вариант, пожалел денег на нормальную диагностику, отложил ремень ГРМ, поставил непонятные детали в подвеску, и потом сам виноват.
TS особенно любит нормальное обслуживание. Ремень ГРМ там не та вещь, с которой можно шутить. Масло тоже лучше менять чаще, чем потом искать живой мотор.
Сколько стоит такая любовь
Тут все просто. Цена покупки 156 почти никогда не равна цене владения. Машина может стоить как свежий телефон, но привести ее в нормальное состояние выйдет уже совсем другими деньгами.
Перед покупкой надо закладывать кузов, подвеску, ремни, ролики, фазорегулятор на TS, датчики, электрику, тормоза и нормальную резину. Если брать V6, разговор становится еще веселее. Сам мотор классный, но все вокруг него стоит дороже, а найти живой экземпляр тяжело.
Хозяин сказал честно: Я за первый год вложил почти половину цены машины и не из-за того, что она развалилась. Просто прежние владельцы ездили, пока можно было не делать.
Почему он не пересаживается на обычный седан
Я спросил его: Ну, а если продать и взять что-то спокойное, постарше?
Он даже не задумался. Можно, только я знаю, чем это закончится. Будет удобнее, проще, дешевле. Но я через месяц начну скучать.
И я его понимаю. Обычный седан часто хорош именно тем, что о нем не думаешь. Для большинства людей это плюс, но есть машины, которые дают не только перемещение из точки в точку.
Она может раздражать. Может требовать денег. Может напомнить о себе датчиком в самый неподходящий момент, но когда она исправна, когда мотор крутится, руль живой, а кузов с этими спрятанными ручками стоит вечером под фонарем, владелец снова прощает ей лишний чек.
Брать или не связываться
Если нужна машина на каждый день без лишних мыслей, Альфа лучше обходить стороной. Старый японец или обычный немецкий седан будут спокойнее.
Хозяин после мойки еще раз протер капот, посмотрел на машину и сказал: Продать можно хоть завтра. Только что я потом куплю?
Вот в этой фразе вся Альфа Ромео 156. Она не самая надежная, практичная и точно не самая выгодная. Но есть в ней характер, из-за которого взрослый мужик продолжает тратить деньги и почему-то не считает себя дураком.
А вы бы рискнули взять Альфа Ромео 156 сегодня или для такой машины уже нужно слишком много терпения и свободных денег?