Если попросить железнодорожников назвать объект, который больше всего ассоциируется с БАМом, многие вспомнят именно Северомуйский тоннель. Его строили более четверти века, проходчики работали в условиях, которые специалисты до сих пор называют одними из самых тяжелых в отечественном тоннелестроении, а сама стройка давно стала частью инженерной истории страны.
Сегодня через тоннель проходят десятки грузовых поездов в сутки, но еще сравнительно недавно именно этот участок считался главным узким местом всей Байкало-Амурской магистрали.
Почему тоннель вообще пришлось строить
Северомуйский хребет в Бурятии стал одним из самых сложных участков на всем маршруте БАМа. Высоты здесь превышают 2000 метров, рельеф крайне сложный, а климат не прощает ошибок.
Когда в 1970-х годах началось активное строительство магистрали, инженеры понимали, что без тоннеля обойтись будет практически невозможно. Альтернативой могла стать только длинная горная линия с крутыми уклонами и многочисленными искусственными сооружениями.
Пока тоннель строился, железнодорожники использовали обходной путь через Северомуйский перевал. Этот участок получил неофициальное название «Чертов мост».
Поезда здесь двигались на пределе возможностей. Уклоны достигали значений, которые для обычной железной дороги считаются крайне сложными. Скорость движения была низкой, а пропускная способность ограниченной.
Для БАМа, который создавался как стратегическая магистраль, это оставалось серьезной проблемой.
Геология против строителей
Самая большая сложность заключалась не в длине тоннеля, а в породах, через которые пришлось проходить. Северомуйский тоннель протянулся почти на 15,4 километра. Для сравнения: это расстояние сопоставимо с длиной многих городов.
Но главной проблемой стали тектонические разломы и огромный приток подземных вод. Во время строительства специалисты столкнулись с участками, где вода буквально вырывалась из горного массива под высоким давлением. В отдельных зонах фиксировались водопритоки в сотни кубометров в час.
Геологи постоянно обнаруживали новые особенности пород, которые невозможно было полностью спрогнозировать заранее.
Кроме того, район относится к сейсмоактивным территориям. Это потребовало дополнительных инженерных решений для обеспечения устойчивости сооружения.
Стройка длиной в четверть века
Работы по строительству начались в 1977 году. Тогда предполагалось, что объект удастся завершить значительно быстрее. Однако реальная геология оказалась намного сложнее проектных ожиданий.
Проходка велась одновременно с нескольких направлений. Для ускорения работ создавались специальные шахтные стволы, через которые техника и специалисты могли попадать в разные части будущего тоннеля.
За годы строительства были извлечены миллионы кубометров породы, смонтированы тысячи тонн металлоконструкций и уложены сотни тысяч кубометров бетона.
Официально Северомуйский тоннель был введен в постоянную эксплуатацию в 2003 году. С момента начала строительства прошло 26 лет. Для отечественного транспортного строительства это один из самых продолжительных инфраструктурных проектов своего времени.
Что изменилось после открытия
Ввод тоннеля стал переломным моментом для всего БАМа. Вместо сложного горного обхода поезда получили прямой маршрут через хребет. Сократилось время прохождения участка, выросла безопасность движения, увеличилась пропускная способность магистрали.
Для грузовых перевозок это имело огромное значение. БАМ постепенно превращался из резервной железной дороги в полноценный транспортный коридор национального масштаба.
Особенно заметно значение тоннеля стало в последние годы, когда резко вырос объем перевозок в направлении дальневосточных портов.
Интерес к Северомуйскому тоннелю вновь вырос из-за масштабной модернизации Восточного полигона железных дорог. БАМ переживает крупнейшее обновление за всю свою историю. Растут объемы перевозок угля, контейнерных грузов, продукции металлургии и лесной промышленности.
Пропускной способности существующей инфраструктуры постепенно становится недостаточно. Именно поэтому рядом с действующим Северомуйским тоннелем планируется строительство второго тоннеля.
Это один из ключевых проектов развития БАМа. После завершения работ железная дорога сможет пропускать значительно больше грузовых поездов, а сама магистраль получит дополнительный запас пропускной способности на десятилетия вперед.
Фактически речь идет не просто о новом тоннеле, а о расширении одного из важнейших транспортных коридоров страны.
Северомуйский тоннель стал легендой
В истории отечественного строительства было немало крупных объектов — плотины, мосты, атомные станции, космодромы. Но Северомуйский тоннель занимает особое место.
Это проект, который строился в условиях сложнейшей геологии, сурового климата и постоянной борьбы с природой. Здесь не было эффектных небоскребов или гигантских пролетов мостов. Большая часть работы происходила глубоко под землей и оставалась незаметной для большинства людей.
Однако именно такие объекты часто оказываются наиболее важными для страны.
Сегодня через Северомуйский тоннель ежедневно проходят составы, связывающие Сибирь и Дальний Восток. Для пассажиров это просто несколько минут пути в темноте. Для инженеров — результат десятилетий работы и один из самых впечатляющих тоннельных проектов в истории России.