Товарищи, ко мне на подъёмник на прошлой неделе закатился свежий минивэн под российским шильдиком. Ценник — 2 850 000 рублей. Я аж присвистнул.
Двадцать пять лет я кручу гайки, и через мои руки прошли минивэны от старых Каравеллок до новых китайцев. Так что было с чем сравнивать. Хозяин попросил посмотреть, за что он, собственно, отдал почти три миллиона. Заодно и я поглядел внимательно, не торопясь.
Расскажу честно. Без рекламной мишуры и без злорадства в стиле «опять китайщину переклеили». Просто факты, которые видно, когда машину поднимаешь на подъёмнике и снимаешь подкрылки.
Что это вообще за зверь
Сначала о самой машине. Под российским брендом сейчас выпускают сразу несколько моделей минивэнов, и почти все они — глубокая локализация китайских платформ. Кузов варят в России, часть пластика и стекла тоже отечественные, двигатели и коробки приходят из Поднебесной. Это не секрет, об этом честно говорят и сами производители.
Машина, что попала ко мне, — семиместная. Длина около 4,8 метра, колёсная база солидная, потолок высокий. Внутри получается практически микроавтобус по ощущениям, хотя по габаритам это всё-таки легковушка.
Двигатель — турбированная бензиновая четвёрка 1.5 на 150 лошадей. Коробка — семиступенчатый робот с двумя сцеплениями. Привод только передний, полного нет ни в одной комплектации. Уже тут у меня вопросы появились. Минивэн на 7 человек с багажом и одним ведущим мостом — на наших дорогах зимой будет интересно.
Первое впечатление: садишься и понимаешь
Открыл водительскую дверь. Хлопок приятный, плотный. Не как у бюджеток, где дверь звенит пустотой. Уплотнители толстые, петли мощные. Это плюс.
Сел за руль. Кожа на сиденье мягкая, но не премиальная. Скорее похожа на хороший кожзам. Прострочка ровная, без перекосов. На центральной консоли — большой планшет дюймов на 14. Управление климатом, медиа, настройки — всё через экран. Физических кнопок почти нет.
И вот тут первый звоночек. Я заметил, что регулировка температуры спрятана в третьем подменю. Чтобы добавить градус, надо отвлечься от дороги секунды на четыре. Для семейной машины, в которой жена с детьми сзади ноют «жарко-холодно», это так себе решение.
Зато второй и третий ряды порадовали. Кресла отдельные, с подлокотниками, на полозьях. Сдвинул один ряд, и в багажник встаёт полноразмерная коляска плюс две сумки. У хозяина двое детей, говорит, ради этого и брал.
Под капотом: смотрим внимательно
Открыл капот. Сразу скажу: моторный отсек собран аккуратно. Шланги пристёгнуты хомутами, проводка в гофре, разъёмы подписаны. Это уже не та китайщина из 2015 года, когда жгуты болтались как макароны.
Двигатель турбированный, прямой впрыск. Производитель обещает ресурс до капиталки 250 000 км. Поверю на слово, но добавлю от себя: турба и прямой впрыск любят хорошее масло и качественный бензин. Если будете лить 92-й вместо рекомендованного 95-го и менять масло раз в 15 тысяч вместо 7-8 — ресурс пойдёт в обратную сторону.
Под машиной картина следующая. Защита картера штатная, металлическая, не пластиковая фольга. Подвеска спереди МакФерсон, сзади многорычажка. Сайлентблоки на вид крепкие, рычаги стальные. По геометрии всё прилично.
А вот что меня насторожило. Выхлопная труба идёт без дополнительного крепления к подрамнику в одном месте. На наших ямах эта подвеска глушителя будет работать как маятник. Через год-полтора пойдут стуки. Мелочь, но раздражающая.
Электроника и ассистенты
Здесь производитель явно постарался показать товар лицом. В базе уже идёт круиз-контроль с радаром, удержание в полосе, автоторможение перед препятствием, камеры кругового обзора, бесключевой доступ. Это реально много за такие деньги.
Проверил на тест-драйве. Адаптивный круиз держит дистанцию плавно, не дёргает. В полосе руль подруливает уверенно, но без фанатизма. Камеры показывают картинку с приличным разрешением, ночью не превращаются в кашу из пикселей.
Главный вопрос — как это будет жить через три-четыре года. Электроника на китайских платформах капризная к влаге и нашим реагентам. Если кузов начнёт ржаветь в скрытых полостях и пойдёт окисление контактов, ассистенты начнут глючить. Видел такое не раз.
Цена обслуживания: считаем по-честному
А теперь главное. За что мы платим почти три миллиона и сколько стоит этот минивэн содержать.
ТО-1 по регламенту положено на 10 000 км. У дилера прайс на первое обслуживание — около 14 000 рублей. Это масло, фильтры, осмотр. Дальше каждое ТО будет варьироваться от 12 до 28 тысяч в зависимости от пробега. На 60 000 км плановое — порядка 35 тысяч с заменой свечей, фильтра АКПП и тормозной жидкости.
Запчасти. И вот тут самое интересное. Оригинальные расходники идут под российским артикулом, но фактически это китайские позиции, переклеенные на нашем складе. Через полгода-год эти же артикулы появятся на аналитических площадках от китайских поставщиков на 30-40% дешевле. Кто умеет читать каталоги — будет экономить.
Транспортный налог в Москве на 150 лошадей — 5 250 рублей в год. КАСКО на новую машину такого класса — около 80-100 тысяч за первый год. ОСАГО — 12-15 тысяч в зависимости от региона и возраста водителя.
Расход топлива по бортовому компьютеру владелец показал — 9,8 литра по городу и 7,2 по трассе. Я бы накинул сверху литр-полтора, потому что борткомп всегда занижает. Реальный городской расход на семиместе с грузом будет ближе к 11,5 литра 95-го.
За что переплата
Теперь скажу прямо, где, на мой взгляд, цена завышена.
Первое — отделка дверных карт. Сверху мягкий пластик, ниже подлокотника жёсткий, и стык видно. За три миллиона хочется, чтобы рука везде ложилась на софт-тач, а не упиралась в ребро жёсткого пластика.
Второе — шумоизоляция арок. Постучал кулаком — гулко. На скорости 100 км/ч в салоне отчётливо слышно шуршание шин. Производитель сэкономил на войлоке и битумной шумке. Тысяч за 30-40 у гаражного мастера это лечится, но почему я должен доплачивать за то, что должно быть в базе?
Третье — отсутствие полного привода даже за доплату. Для минивэна, который позиционируется как семейный и должен ездить на дачу по грунтовке, это серьёзный минус.
Четвёртое — гарантия. Производитель даёт 3 года или 100 000 км. У серьёзных конкурентов в этом сегменте уже 5-7 лет идёт по умолчанию. Намёк понятен: после трёх лет за свой счёт.
За что деньги взяты по делу
Чтобы не получилось одностороннего разноса, скажу и про сильные стороны.
Кузов оцинкован частично, по днищу есть заводская антикоррозийная обработка. Сварные швы аккуратные, я специально лез смотреть в моторный отсек и под пороги. Это уже не та халтура, что мы видели у первых наших же собранных китайцев.
Салон по эргономике для семьи продуман. Розетки на 12 В и USB во всех трёх рядах, столики для второго ряда, шторки на боковых стёклах, отдельный климат-контроль для задней зоны. Жена и дети будут довольны, а это половина успеха семейного авто.
Подвеска для минивэна настроена грамотно. Мягко, но без раскачки. Лежачих полицейских проглатывает, на трассе держит дорогу уверенно. Я проехал на нём километров 40 по разным покрытиям — без претензий.
Безопасность. Шесть подушек в базе, ESP, ассистенты, изофикс на втором и третьем рядах. Для семьи это важнее красивых дисков и хромированных накладок.
Стоит ли брать
Вопрос, на который я отвечаю клиенту прямо. Если у вас семья из 5-7 человек, бюджет ограничен тремя миллионами и нужен именно минивэн, а не кроссовер, — вариантов на рынке немного. По соотношению пространства, оснащения и цены этот российский минивэн смотрится разумно.
Если же вы рассчитываете на иномарочное качество в стиле японцев нулевых годов — будете разочарованы. Это не та машина, что проживёт у вас 20 лет без вложений. Это машина на 5-7 лет активной эксплуатации с регулярным ТО и пониманием, что через пару лет где-то что-то застучит и потребует внимания.
Мой совет хозяину был такой: первое ТО делай у дилера, чтобы не слетела гарантия. Дальше переходи в проверенный сервис, где знают китайские платформы. Лей хорошее масло, не экономь на бензине, раз в год загоняй на подъёмник и слушай подвеску. И тогда трёшка, отданная за эту машину, оправдает себя.
А переплачиваете ли вы конкретно за бренд или за сборку — каждый решит сам. Я лишь показал, что внутри. Дальше — ваш выбор и ваш гараж.