9 июня 1896 года (дата считается по старому стилю) ровно в час дня состоялось освящение электрической железной дороги фирмы Рафаиля Карловича фон Гартмана. После молебна здание электрической станции и машины были окроплены святой водой и пущены.
Лица, приглашенные на торжественные мероприятия, отправились на новеньких вагонах, украшенных флагами и зеленью, от электростанции до «Восточного базара». Надо сказать, что путь их был таков: от электростанции до нижней станции Кремлевского (Ивановского) фуникулёра, пересадка и подъем в Кремль, а дальше путь до верхней трамвайной линии, и в вагонах трамвая по Большой Покровской, через Малую Покровскую вплоть до «Восточного базара».
После чего линия была запущена для желающих, однако Похвалинский фуникулёр тогда не был запущен. Его должны были открыть только 12 июня. В газетной заметке того времени идет разъяснение в цифрах принципа работы фуникулёра. Разъяснение дается для тех, кто боится садиться в вагончик подъемника. Уточняется, что пустой вагончик весит каких-то 200 пудов, еще примерно 200 пудов заливается воды в вагончик, идущий сверху. Ну и, как несложно догадаться, вагончик, движущийся внизу, весит тоже каких-то 400 пудов.
Вес пассажиров в среднем исчисляется в 50 пудов, но, так как они есть в обоих вагончиках, то и учитывать его особо-то и не стоит. Более того, так как вагончик спускается не отвесно, то канат, соединяющий вагончики, выдерживает тяжести всего-то 130 пудов. При этом надо помнить, что один пуд — это 16 килограммов, и, как несложно подсчитать, 400 пудов — это всего лишь 6400 килограммов, то есть почти 6 с половиной тонн.
На самом деле канат, который соединял вагоны, мог выдержать тяжесть в 2000 пудов, да и само устройство подъемника имело систему зубчатых шестерней, так что, правда, бояться было нечего.