Далеко не каждый автомобилист задумывается об исправности антиблокировочной системы до тех пор, пока на приборной панели не загорается тревожный индикатор. Между тем своевременная диагностика элементов АБС способна уберечь от серьёзных неприятностей на дороге. Существует несколько характерных признаков, которые прямо указывают на то, что с системой что-то не так.
Читать на сайте: Эксперт назвал три способа самому проверить датчик АБС
- Постоянно горящий или периодически мигающий значок АБС на щитке приборов.
- Отсутствие реакции системы при торможении на скользком и нестабильном покрытии — колёса уходят в блокировку, как на машине без электронного ассистента.
- Ложные срабатывания при незначительном нажатии на педаль тормоза на малой скорости — нередко сопровождаются лёгкой вибрацией педали и характерным гудением гидроблока под капотом.
Стоит сразу развеять популярное заблуждение: попытки очистить датчик в большинстве ситуаций не принесут никакого результата. Подобный подход оправдан лишь в единственном исключительном случае — когда на чувствительный элемент или зубчатое кольцо налипла металлическая пыль. В остальных ситуациях проблема кроется совершенно в другом. Сам датчик представляет собой герметичную неразборную конструкцию с весьма высоким ресурсом надёжности, а вот проводка, к нему подведённая, куда более уязвима. Именно она и становится виновницей неисправности в подавляющем большинстве случаев. Провод, как правило, перетирается или окисляется в районе самого датчика либо чуть выше — там, где кабель проходит через изгибы в колёсной арке. Коварство ситуации в том, что внешняя изоляция при этом выглядит вполне целой, тогда как внутри жила уже полностью разрушена множеством микротрещин.
Принцип работы и разновидности датчика
Чтобы грамотно подойти к диагностике, необходимо понимать, с каким устройством предстоит иметь дело. Датчик АБС — это измерительный элемент, задачей которого является отслеживание угловой скорости вращения каждого колеса в отдельности. Полученные данные непрерывно поступают в электронный блок управления, который на их основании определяет момент начала блокировки и корректирует давление в тормозных магистралях. Именно благодаря этому водитель сохраняет способность управлять автомобилем даже при экстренном торможении.
По принципу действия подобные устройства делятся на несколько категорий. Пассивные, или индуктивные, работают на основе электромагнитной индукции, не нуждаются в питании и формируют аналоговый сигнал. Активные, построенные на эффекте Холла, требуют подключения к бортовой электросети и выдают цифровой дискретный сигнал. Магниторезистивные считаются наиболее современными и отличаются высокой точностью и стабильностью показаний. Оптические же встречаются крайне редко и применяются преимущественно в специализированной технике.
На автомобилях последних лет выпуска безраздельно господствуют датчики Холла и магниторезистивные решения. Бюджетные и возрастные модели традиционно оснащались индуктивными аналогами. Активный переход отрасли на цифровой сигнал начался приблизительно в начале двухтысячных годов, хотя и не произошёл одномоментно. В конструкцию любого из перечисленных типов входят корпус, защищающий внутренние компоненты, чувствительный элемент, магнит или сердечник, а также разъём для подключения к проводке. Отдельно стоит упомянуть зубчатое реперное кольцо, закреплённое на ступице или ШРУСе. Формально оно не является частью датчика, однако без его участия формирование сигнала в принципе невозможно.
Методы самостоятельной диагностики
Существует как минимум три способа проверить работоспособность датчика АБС, и они существенно различаются по точности и необходимому оборудованию.
Наиболее доступный инструмент — обычный мультиметр. Этот метод применим исключительно к пассивным индуктивным датчикам. Порядок действий следующий: нужно вывесить колесо, обеспечив его свободное вращение, отсоединить разъём датчика, перевести прибор в режим измерения сопротивления с верхней границей до пяти килоОм и подключить щупы к контактам. Полярность при этом значения не имеет. Нормальные показания укладываются в диапазон от 500 до 2000 Ом в зависимости от конкретной модели автомобиля. Точный эталон можно уточнить в руководстве по ремонту или путём сравнения с аналогичными датчиками на других колёсах — все четыре выходят из строя одновременно крайне редко. Нулевое сопротивление, показание, уходящее в бесконечность, либо значительное отклонение от нормы однозначно свидетельствуют о неисправности.
Для активных датчиков — магниторезистивных и работающих на эффекте Холла — потребуется осциллограф. Этот прибор есть далеко не у каждого, однако именно он даёт наиболее достоверную картину. Щуп подключается к сигнальному проводу датчика, включается зажигание, колесо прокручивается вручную, и специалист наблюдает за формой импульсов на экране. Ровная и стабильная последовательность говорит об исправности. Пропуски, неравномерности или искажения амплитуды сигнала указывают на неполадку.
Наконец, самый быстрый стартовый метод — применение OBD-сканера. Любая система бортовой самодиагностики способна указать на конкретное колесо, от которого поступает некорректный сигнал. Специалисты рекомендуют именно с этого и начинать проверку при наличии соответствующего оборудования, а уже затем переходить к детальному анализу с помощью мультиметра или осциллографа.
Нередко встречается и иная ситуация: датчик установлен заново, однако система по-прежнему сигнализирует об ошибке. Причин здесь несколько: неверно выдержанный зазор между датчиком и реперным кольцом, установка несовместимой детали с отличным количеством зубьев на кольце, либо механическое повреждение самого магнитного кольца на современных конструкциях с повышенной чувствительностью. Что касается вопроса о том, можно ли эксплуатировать автомобиль с неработающей АБС, — технически это возможно, поскольку базовая механика тормозов остаётся нетронутой. Однако риск потери управляемости при сложных дорожных условиях существенно возрастает.
- Проверка с помощью OBD-сканера — позволяет быстро локализовать проблемное колесо.
- Измерение сопротивления мультиметром — подходит для индуктивных датчиков.
- Анализ формы сигнала осциллографом — наиболее точный метод для активных датчиков.
Популярные статьи:
