Этот текст мы экспроприировали у американской ассоциации ребилдеров AERA. Правильно эта аббревиатура расшифровывается, как Automotive Engine Rebuilders Association, а переводится, приблизительно, как Ассоциация Специалистов по Восстановлению Двигателей.
Почти все здесь очевидно, хотя, если посмотреть объективно, то многие ли из нас действуют так системно и последовательно разбираясь с причинами неисправностей? Но в первую очередь любопытна статистика. Статистика эта американская. Американская в континентальном смысле. Т.е. это не только про США и даже не только про США с Канадой, но также про Мексику, Бразилию и прочие Аргентины.
Мы такой статистики, по нашим клиентам, специально никогда не вели, но по ощущениям, у нас она будет сильно отличаться цифрами, хотя, тенденции, получились бы, наверное, похожие.
Итак, вот такой текст:
«Анализ отказов двигателей внутреннего сгорания проводится поэтапно и позволяет, действуя научным методом, установить первопричины неисправностей.
Для проведения надлежащего ремонта первопричины неисправностей установить необходимо. Что бы эти первопричины были установлены правильно, нужно осмотреть все вышедшие из строя детали, знать всю сопутствующую информацию, а также учитывать условия эксплуатации двигателя.
Первым делом, необходимо изучить и проанализировать всю историю предыдущих плановых и внеплановых работ по техническому обслуживанию и ремонтам двигателя, а также всю информацию, содержащуюся в последнем отчете о параметрах работы двигателя перед отказом. Все вышедшие из строя детали, независимо от степени их износа и/или повреждения, должны быть подготовлены к проверке, правильно отмаркированы и классифицированы.
Необходимо учитывать информацию от производителей оригинальных компонентов (OEM), а также информацию от производителей запчастей для вторичного рынка и другую техническую информацию.
Причины отказов можно условно разделить на четыре группы:
1. Отказы из-за нарушений правил эксплуатации двигателя (55%)
2. Отказы из-за нарушений технологии технического обслуживания/ремонта (34%)
3. Отказы из-за нарушений технологии восстановления деталей / сборки двигателя в процессе ремонта (10%)
4. Отказы из-за установки запчастей ненадлежащего качества (1%)
К первой группе (отказы из-за нарушений правил эксплуатации двигателя) относятся: Движение с высокой нагрузкой на непрогретом двигателе; Слишком высокие обороты двигателя; Чрезмерно высокие обороты холостого хода; Перегрев; Низкий уровень моторного масла. Все это может привести к преждевременному износу деталей шатунно-поршневой группы и подшипников скольжения.
Во вторую группу (отказы из-за нарушений технологии технического обслуживания) попадают: Ненадлежащее техническое обслуживание; Несоблюдение интервалов замены моторного масла и/или охлаждающей жидкости; Несоблюдение интервалов замены воздушных и топливных фильтров. В результате подобных нарушений могут возникать разнообразные неисправности, например такие, как ранний или поздний впрыск топлива, кавитация и преждевременный износ трущихся деталей и даже заклинивание поршней.
В третьей группе (Отказы из-за нарушений технологии восстановления деталей / сборки двигателя в процессе ремонта) оказываются: Ненадлежащая геометрия цилиндров, шеек коленчатого вала, НГШ и ВГШ, направляющих втулок или седел клапанов, плоскости разъема ГБЦ и т.д. и т.п. (Подобные проблемы возникают в результате некачественного выполнения работ по восстановлению деталей двигателя (расточки, хонингования, шлифовки и др.)); Ошибки при монтаже деталей; «Грязная сборка»; Несоблюдение моментов и порядка затяжки крепежных болтов; Нарушение процедур первичного запуска двигателя и обкатки; Использование неправильных спецификаций и справочников. Все это чревато возникновением самых разнообразных неисправностей от повышенного расхода моторного масла до разрушения двигателя через короткое время после запуска или начала эксплуатации.
И наконец, четвертая группа (Отказы из-за установки запчастей ненадлежащего качества). Здесь у нас: Детали / компоненты неправильной конструкции; Ненадлежащих размеров; Сделанные из ненадлежащих / некачественных материалов.
Надо заметить, что нужно отличать действительно некачественные запчасти от неправильно подобранных. Например, часто встречается выход из строя поршней или цилиндро - поршневых групп из-за неправильного подбора поршней. Так в, казалось бы, одинаковых двигателях, конструкция поршней, если двигатель применяется для морской или ж/д техники, может отличаться от конструкции поршней двигателя для грузовых автомобилей.
В 95% случаев, отказов из-за установки запчастей ненадлежащего качества можно избежать. Для этого проверяйте перед установкой те параметры, которые возможно проверить и не используйте дешевые изделия производителей, не имеющих репутации.
Только после выявления неисправности и причин ее возникновения, начинается этап устранения. В процессе устранения неисправности соблюдайте все процедуры, следуйте рекомендациям производителя, сервисной документации и стандартам. Ведите и свои записи, включающие хронологию, техническую информацию, результаты исследований и выводы.
Существует несколько руководств по анализу причин отказов (среди них и руководство AERA). Многие из них посвящены конкретным компонентам таким, как поршни или подшипники скольжения. Однако, ключ к предотвращению полного отказа двигателя – это всегда комплексный подход, т.к. в подавляющем большинстве случаев, причиной отказа является сочетание нескольких факторов.
Вся эта информация приведена в качестве общего руководства. Конкретные сведения могут отличаться в зависимости от производителя оборудования и области применения. Всегда проверяйте документацию производителя и любые другие сервисные материалы.»
Вот такие очень общие, но, как нам представляется, весьма разумные рекомендации. Мы же, со своей стороны, добавим, что техническая поддержка UMpro, всегда доступна для решения вопросов, связанных с нашими запчастями.
