🌍 3500 км за 3 дня на Geely Monjaro тест драйв — Москва → Эльбрус! Доедет ли?

Утро, 4:40. Подземный паркинг. Подмышкой — сумки, в багажнике — походная амуниция, рядом — Geely Monjaro, на котором мы давно не ездили, но решили проверить в самом честном жанре, который только бывает: по трассе на дальняк.

Куда едем — пока не знаем. Хотим решить уже на трассе. Главное, чтобы машина могла «и сюда, и туда, и если что — на бездорожье». А значит — поехали.

И сейчас расскажу, что вылезло на 3500 километрах: где Monjaro оказался крут, а где блин обидно. 🕵️‍♂️

Geely Monjaro Старт. 1054 км до Ростова, 1054 мухи 🚗

Первое, что узнаёшь про Monjaro в дальняке — главная проблема этой машины — бак. Не подвеска, не коробка, не мотор. Бак на 55-56 литров. И это для двухлитрового турбо без гибрида в кузове 4,7 метра. Расход у нас держался 8,9 л/100 на 130 км/ч, 9,2 на 150 км/ч, в среднем по трассе — около 9 ровно. Считаем: 56 литров / 9 = 620 км пробега. И заправляешься. Часто. Слишком часто.

Дозаправились в Ростове, поели хинкали с салатом из хрустящих баклажанов.

Жара уже спала, мух полно, окно пачкается со страшной силой. Поехали дальше — на Бизон-трек шоу. Зачем? Узнаем дальше.

Бизон-трек шоу. Geely Monjaro Off-road там, где обычно гоняются трактора 🏔️

Утро второго дня. Мы на гоночном треке, где много лет проводилось Бизон-трек шоу — соревнования на тракторах. То есть препятствия тут построены под тяжёлую сельхозтехнику: продольные перегибы, ямы, лужи, диагонали. Идеальная декорация, чтобы посмотреть, как Monjaro будет себя вести в режимах «Комфорт», «Эко» и «Внедорожник».

Первое препятствие — перегиб с продольным углом и диагональным вывешиванием. В режиме «Комфорт» в драйве, на первой передаче, аккуратно потихоньку — выехал. Заднее колесо вывесил, но машина не покаталась. Включил «Внедорожник» — стало заметно мягче и лучше.

И вот тут вскрылась самая полезная функция Monjaro для бездорожья — в off-road режиме машина не откатывается назад на подъёме. Совсем. Отпустил газ — стоит как вкопанная. В «Комфорте» откатывается, в «Внедорожнике» — нет. Это огромный плюс для серьёзных уклонов, когда не хочешь рисковать встретиться с дном.

Второе препятствие — глубокая лужа с непонятной глубиной. Кто-то должен был промерить ногами. У Сани сорок третий — нашли только сапоги его размера, отправили в воду.

Сделал 10 шагов — сапоги залились до краёв. «Глубина сапог достигнута, дальше я не пойду, дальше в пути пропаду, но за попытку — не эклеры, но хотя бы эклер». Решение: глубину не знаем, тракторных колей не видно, подвозим Monjaro к луже, заезжаем по краю до плотного — и проезжаем по обочине. Не геройство, но трезвая логика. На бездорожье героизм заканчивается там, где начинается эвакуатор.

Имитации блокировок — мы проверили в самых неподходящих режимах. Встал посередине лужи в режиме «Эко» — и машина всё равно поехала. Подключила задние колёса автоматически, без раздумий. То же в «Комфорте». Это очень разумно настроенный полный привод — не «декоративный», а рабочий.

Платные дороги М-4 «Дон» и серпантины Кавказа на Geely Monjaro 🛣️

После off-road — снова на трассу. Платные участки М-4 «Дон» — на тот момент уже почти достроены, в Саванне (Аксайский район) встречаешь редкую фауну: Audi A3, Skoda Octavia и Hyundai Santa Fe. Дороги — классные, ровные. На таких Monjaro чувствует себя прекрасно.

Дальше — Кавказ. Серпантины, ручьи, плохой асфальт с ямами после грузовиков, ремонтные участки. И вот тут начинается то, чего я (если честно) от Monjaro опасался — подвеска. На первом тесте кроссовер казался жёстче, чем Tugella. А здесь — длинная дистанция, я бы успел устать.

И ничего. Подвеска отрабатывает дыры спокойно. Не «облако», не «подушка» — машина плотно повторяет рельеф, но без жёстких ударов. Каждую кочку чувствуешь — но не страдаешь. Управляемость в этом полотне между Tugella и Atlas склоняет к более «европейской» школе: ты понимаешь, что под тобой делает машина, ты её чувствуешь.

Блин, я Приору обгоняю — она медленнее по этим дырам едет, чем я. А ведь её делали именно «глотать» наши дороги!

Из «Комфорта» в «Спорт» переходишь только на ровной трассе, когда хочется обогнать. На разбитом асфальте «Комфорт» — оптимально. Это редкий баланс — комфорт + управляемость в один корпус. Manjaro этим хорош.

Маленький минус по дороге, который вылез вообще на ровном месте — стекло пачкается со страшной силой. Дворники не справляются с мухами, омыватель льёт, но не вычищает. Хочется ультразвуковую чистку стекла от мух — китайцы, послушайте, мы готовы заплатить.

Перевал Гумбаши — там, где «хичены» и виды на Эльбрус 🏔️

А вот ради чего ехали — Monjaro в кавказском ручье, чистая вода под колёсами, сзади скалы.

Сейчас же — финальный «технический привал» перед подъёмом на перевал.

Третий день. Карачаево-Черкесия. Дорога идёт вверх — к перевалу Гумбаши на высоте 2030 метров над уровнем моря. Тут есть кафе, шашлычные, мини-рынки с местными сырами. И главное — «хичены».

Сначала думаешь — «а что за хичены»? Это просто чебуреки. Жареные в масле, с разными начинками. Местные их называют по-своему — но это обычные жареные чебуреки, очень вкусные. С сыром — божественные. С картошкой — без вау-эффекта. Идеальная штука, когда ты выехал из Ростова в 7 утра, едешь уже 8 часов и хочется быстрого, горячего и не дорого.

Главное — не попасть в пик автобусов. Когда мы приехали, было 5 туристических автобусов на парковке, очередь стояла. Через полчаса прошёл «вал», стало пусто. Если поедете в высокий сезон — приезжайте сильно до или сильно после обеда.

Дальше — подъём на саму вершину Гумбаши через серпантины с уклоном местами под 30°. Дорога — щебёнка с ямами. Кому пройти можно: полноприводы и кроссоверы с нормальным клиренсом.

Ну и конечно, же Десяточка!, Мимо нас едет в ус не дуя десятка, аккуратно так.

И вот тут включается главная off-road фишка Monjaro — система помощи при спуске. Её надо вручную активировать каждый раз (это минус), но когда она работает — машина едет с заданной скоростью на крутом уклоне без нажатия педали тормоза. Чем круче — тем медленнее. Это прямо подарок, когда ты осторожно спускаешься с горы и боишься перегреть тормоза.

Geely Monjaro Финальный подъём. Орлы, обрыв и двуглавый Эльбрус 🦅

С перевала Гумбаши едем выше — туда, где никаких асфальтовых дорог уже нет. Просто щебёнка, потом грунт, потом — каменистая тропа с обрывом справа. По встречке встречаются Нива, УАЗ, какой-то Урал, спускающийся вниз, и кони. Кроссоверы туда не ездят. Кроме нашего.

Ты куда едешь — там же обрыв! Парни, я не знаю, как вы ходите — я устал и задыхаюсь, просто сидя в машине. Высота уже больше двух тысяч, дверь открывается тяжело — такой уклон.

На пути — встречаем внедорожник. Заглох, не поднимается. Спрашивает, чем помочь. Поделились водой, пообщались. Дальше — орлы летают на нашем уровне. Воздух прозрачный, ни облачка. Подъём всё круче, электронный ассистент сам контролирует скорость на 5-6 км/ч.

И вот — вершина. Прямо перед нами, в розовом отблеске заката, — двуглавый Эльбрус 5642 метра. По прямой видимости — кажется почти одного уровня, но мы на 2 километра ниже. Снега у нас нет, у Эльбруса — шапка во всю вершину, тёплый розовый оттенок от низкого солнца. Ветра нет. Тепло. Тишина.

Это та самая точка, ради которой мы ехали 1700 км в одну сторону на серебристой китайской «коробке» из подмосковной парковки. И всё это окупилось одним кадром.

И ещё. Мы тут кое-что оставили для вас 🎁

Прямо вот здесь, на самой вершине Гумбаши, мы оставили сайлентблок от Land Rover Discovery. Настоящая запчасть. Кладём под камень.

Кто доедет — тот забирает. Это не шутка: машины Land Rover Discovery как раз сюда гоняют, и сайлентблоки на них имеют свойство «уходить». Если вы там окажетесь — поднимите крупный плоский камень рядом с обрывом.

Что узнали про Geely Monjaro за 3500 км 🚗

После трёх дней и трёх режимов эксплуатации (трасса, серпантины, off-road) собираем что вскрылось:

• ⛽️ Расход на трассе: 8,5-9,2 л/100 км при 130-150 км/ч. Идеальный режим — 110 км/ч (расход падает до 7,2 л/100, бак хватает на ~700 км).
• 🛣️ Расход в городе: 11-12 л/100 в пробках Москвы.
• 🛢️ Бак — 55-56 л. Самый больной минус машины для дальняка. С такими расходами приходится заправляться каждые 500 км, а в горах ещё чаще. Любой европейский конкурент в этой длине поставил бы 70-80 л.
• 🕹️ Коробка-автомат: За поездку подпинала примерно 2-3 раза. Это на голову лучше Haval/Tank-уровня и сравнимо с Touareg. В режиме «Спорт» вообще ни одного пинка.
• 🪐 Подвеска: редкий баланс «комфорт + управляемость». Не зубодробильная, но управляется хорошо. В горах и на ямах — лучше, чем у Tugella старого поколения.
• 💨 Полный привод: автоматическое подключение задних колес, быстро, грамотно. Откатывание назад в off-road блокируется — мощный плюс для серьёзных уклонов.
• 🏔️ Бездорожье: не Land Rover, но и не «фейковый» кроссовер. На серьёзном грунте и каменистой тропе через систему помощи спуска и off-road режим — реально доезжает туда, где обычные C-сегменты сдаются.

Geely Monjaro Косяки, которые я нашёл за 3500 км 👎

Тут — честно, потому что владельцам реально полезно знать, а тем, кто на пороге выбора, — тем более:

• 💡 Ближний свет фар: рассеивания мало. Чёткий, но узкий пучок. Для трассы с прямой геометрией — нормально, для серпантина с заворотами — хочется шире.
• 🌗 Автоматический дальний свет: глючит. Машины нет — а он то включит, то выключит. Машина выезжает — то моргает, то не выключается. Доработать ПО надо, и это касается большинства Geely.
• 🔑 Бесключевой доступ: сенсорный только на передних дверях. На задние нет. Сзади — ручкой, как обычно. Спорный момент.
• 🪑 Подголовники — это «Volvo-кошмар». Слишком выдвинуты вперёд к шее. Защищают от удара сзади, но спать на них невозможно — голова всё время в положении «гусь смотрит вниз». Лайфхак: снимаем подголовник через защёлки и кладём под шею подушку. Спать сразу — норм.
• 🪟 Тонировки фабричной нет. Солнце в боковые окна — это испытание для пассажиров. Если едете в долгую поездку — клейте плёнку.
• 📺 Мультимедия: долго запускается при холодном старте + постоянно отрубается Bluetooth. Сел в машину, телефон уже в кармане — она его «не подхватывает», нужно каждый раз вручную тыкать в меню. Это самая обидная проблема каждый день.
• 📊 Цифровая приборка: вместо нормального тахометра — какая-то «палочка по горизонтали». Понятно — это китайская мода, но информативность пострадала.
• 🎵 Звук: средне-выше среднего. Для своего класса нормально, но не «вау». Шумоизоляция тоже средняя — на трассе слышен мотор и шуршание шин.
• 👨 Сиденья. Самому молодому из нашей троицы (около 25 лет) через 2 часа начала болеть спина. Тем кто постарше — стоит задуматься.

Geely Monjaro А что хорошего? 👍

• 🛣️ Управляемость на трассе и серпантинах — лучшая в своём классе среди китайцев.
• 🏔️ Off-road-возможности — реальный полный привод + блокировка отката + ассистент спуска.
• 🪐 Подвеска — комфорт без зубодробилки.
• 🕹️ Коробка — почти без пинков, плавная.
• 💺 Простор на заднем ряду — двое 190+ см влезают друг за другом.
• 📺 Третий экран спереди для пассажира — реально полезно в дальняке (Саня смотрел сериалы).
• 🛡️ USB по всему салону — заряжайте всё, что нужно.
• ❄️ Климат — раздельный, дует куда нужно, вопросов нет.

Стоит ли брать Geely Monjaro для путешествий? 💰

Да, если вы готовы к одной вещи — частым заправкам. Каждые 500 км. С 55-литровым баком и расходом 8-9 л/100 на трассе — это судьба. Зато во всём остальном Monjaro — редкая для китайцев машина, которая действительно подходит для дальних поездок: подвеска не убивает, коробка не пинает, привод реально работает, off-road не «декоративный».

Конкурирующий Tugella в этом плане — слабее по динамике и тоже без хорошего бака. Haval H9 — лучше для off-road, но хуже по комфорту. Toyota — лучше по бренду и ресурсу, но дороже на 30-40% через параллельный импорт. На сегодня Monjaro — оптимальная серединка для тех, кто реально много ездит и хочет комфорт без сюрпризов в дороге.

Через нас Clickoncar можем привезти актуальный Monjaro 2025/2026 года с пробегом или новые комплектации с гибридом i-HEV, где проблема бака уже решена за счёт PHEV-силовой. Все варианты — на сайте clickoncar.ru. Сравнения и замеры с других тестов — в нашем Telegram-канале.

А вы как считаете — Monjaro для дальняка ОК или бак убивает идею? И кто-нибудь уже доехал до Гумбаши за нашим сайлентблоком? Пишите в комментариях! 👋