Маркировка товара часто кажется простой технической операцией. Напечатали код, наклеили этикетку, отправили груз дальше. Особенно если речь идет о большой партии: чем дешевле стоимость одной наклейки, тем заметнее итоговая экономия.
Поэтому многие импортёры стараются сделать маркировку ещё в Китае. Это логично: товар находится у производителя, рабочая сила дешевле, подрядчиков много, а цена за услугу часто ниже, чем в России. Казалось бы - эта схема выигрывает по сравнению с таможенным складом.
Но на практике, как это часто бывает, есть свои «нюансы». Не всегда все идет гладко, и стремление сэкономить может обернуться еще более крупными тратами. Один из таких случаев недавно произошел с партией детских игрушек. Клиент заранее промаркировал товар в Китае. Объём был большой - 430 000 штук. Груз шёл в двух 40-футовых контейнерах. Внутри было 897 транспортных коробок, 17 940 шоу-боксов, а уже внутри них - индивидуальные упаковки с игрушками.
На этапе транспортировки груза выяснилось, что часть этикеток нанесена некорректно (на китайской стороне их задублировали, что ведет к невозможности выпуска товара в обращение). Проблема коснулась 30 000 единиц товара.
На первый взгляд, 30 000 из 430 000 - это далеко не вся партия. Может показаться, что достаточно найти ошибочные позиции, заменить этикетки и продолжить работу. Но на практике это не так просто.
Неверные этикетки не лежали отдельным блоком. Они оказались распределены хаотично: где-то по одной, где-то по две штуки внутри разных шоу-боксов. Чтобы найти только проблемные единицы, пришлось бы вскрывать, проверять и пересматривать практически весь груз, ведь часто бывает, что по закону подлости последняя некорректная этикетка может оказаться в самой последней коробке. Это заняло бы много времени, а у клиента срок был ограничен.
В такой ситуации появляется выбор: долго искать ошибку внутри партии или перемаркировать весь груз заново. После анализа ситуации было принято решение переклеить всю партию корректными этикетками.
Сроки ограничены, объем большой, себестоимость работы низкая. Нужно было выстроить процесс так, чтобы сделка оказалась выгодна для нас и не сильно затратна для клиента. Для этого мы построили процесс как конвейер. Было создано три рабочих звена. В каждом - три маркировщика и один сотрудник на фасовку, сортировку и подачу товара. Маркировщики занимались только наклейкой этикеток. Сортировщики вскрывали коробки, подавали продукцию, упаковывали её обратно и размещали на стеллажах.
Такой подход позволил убрать лишние движения. Каждый занимался своей операцией, а не переключался между несколькими задачами. По итогам работы каждое звено отчитывалось по количеству промаркированной продукции. Вся партия была перемаркирована за 4 рабочих дня.
Главный вывод здесь не в том, что маркировку в Китае делать нельзя. Делать можно. Иногда это действительно дешевле. Но цена за единицу работы - не единственный показатель.
Нужно заранее понимать, кто отвечает за техническое задание, кто проверяет корректность кодов, что будет при ошибке, можно ли быстро получить компенсацию от подрядчика и есть ли запасной план, если товар уже ушёл в Россию.
Маркировка - это не мелкая наклейка на коробке. Для импортёра это часть допуска товара к нормальному обороту. Если код нанесён неправильно, проблема возникает не у китайского подрядчика, а у того, кто везёт, выпускает и продаёт товар в России.
В этом и состоит риск. Сэкономить можно на самой операции. Но если контроль слабый, платить потом приходится за исправление, повторную работу, потерянное время и срочность.
Иногда дешёвая маркировка действительно снижает расходы. А иногда превращает одну поставку в задачу на несколько дней, десятки тысяч новых этикеток и повторную оплату того, что уже вроде бы было сделано.
Материал подготовлен экспертами ООО "Юни Вэй Логистик" (UNIWAY LOGISTIC)
Подробнее о компании: https://uwayl.ru