Последние пару лет рынок пригона автомобилей из США штормило. Причина проста — санкции. Тем не менее сегмент наладил логистику, а «битки» теперь поехали в нашу страну альтернативными маршрутами. Чаще всего — через Турцию или Грузию. Сегодня в рубрику «Обзоры» угодил довольно интересный экземпляр, прибывший из Америки. Редакция av.by поговорила с владельцем Acura TLX на полном приводе про восстановление седана, стоимость запчастей и доставку. Итак, приступим.
«Ехала долговато — четыре с лишним месяца, а доставка потянула почти на $5 000»
— Я уже не первую машину пригоняю из Америки, поэтому даже не считал это каким-то событием. Решил — и всё. Ранее ездил на седане Honda Civic 2019 года на «механике» и с ковшами — прикольная машина, — рассказывает Евгений. — Её продал. Хотя ещё до «Цивика» катался на Acura TL, предыдущем поколении TLX. Та «японка» оставила приятные впечатления, поэтому на сей раз решил купить именно TLX с полным приводом. Подвернулся неплохой вариант — вот и взял.
— В целом мне нравятся марки Honda и Acura. Последняя всё-таки задумывалась как бизнес-класс от «Хонды». Суббренд действительно выдаёт интересные и нескучные модели. Конечно, ещё рассматривал поначалу RDX и MDX, но там бюджеты нужны уже совершенно иные. Дороговато выходит!
— Искал на аукционах сам. Перебирал варианты, пока не нашёл тот, который понравился: бордового цвета и с белой обивкой салона. И мне, и жене такое сочетание запало в душу. Считай, выбрали общими усилиями, — усмехается белорус.
— Обращал внимание на варианты с минимальными повреждениями: чтобы удар был поменьше, силовые части не задеты, а подушки не «стреляные». Когда увидел эту машину — сразу среагировал.
— Навесные элементы имели лёгкие дефекты, туда пришёлся основной ущерб. Потому выбор и пал на данную TLX 2021 года выпуска. Немного пострадали рычаги подвески, а всё остальное выглядело отлично. Планировал, чтобы под ключ она мне обошлась в сумму до $25 тысяч. Плюс-минус так и получилось.
Белорус захотел сэкономить и купил битую Acura в США. Во сколько обошёлся ремонт?
— Сколько времени заняла доставка?
— Она была небыстрой, потому что я как раз попал на время, когда закрыли Клайпеду. Пришлось искать обходные пути… В итоге двухлитровые машины пошли только через Грузию. Моя «Акура» ехала долговато — четыре с лишним месяца.
— О дополнительных повреждениях, конечно, слегка переживал, хотя для меня это не первая машина из США. Вдобавок понимал, что через знакомого всё нормально приедет: он всегда заморачивается насчёт проверенных контрагентов. В итоге дополнительных повреждений не случилось, как и обещал.
Маршрут — через Грузию, а потом сюда, в Беларусь. Доставка обошлась… Ух, честно говоря, уже и не помню. Если взять и раскидывать общую сумму, то почти в пять тысяч. Естественно, не белорусских денег.
«Фара — $1 100, а рычаг и ступица по схожей цене — 600 долларов»
— Повреждения были в основном по «внешке»: крыло, фара, дверь по левой стороне. Крыло просто поменял на новый «оригинал» — в Минске нашёл магазин Honda и Acura, где продают оригинальные запчасти.
В задней подвеске заменил один рычаг. Правда, он оказался дорогим — от 250 до 350 долларов. Рычаги вообще недешёвые, потому что поколение модели ещё свежее, актуальное. Двери — тоже проблема и тоже дорогие. Они в районе $1 000 за штуку получаются, если хочешь элемент без дефектов.
— С оптикой — очередные подводные камни. Сперва фару хотел восстановить, но было разбито стекло и сломаны крепления на корпусе. Отправлял людям — говорят: «Стёкол нет, ищите фару».
Купил, а нашли её под заказ. Тоже привезённую из Америки — отдал $1 100, что совсем немало.
— Бампер был целый, только сбоку притёрт. Капот вообще не трогали, он заводской и в отличном виде. Что касается подушек безопасности, то во время ДТП сработали шторка и боковая в сиденье. Их восстановили полностью в Минске у конторы, которая давно этим занимается. Всё в рабочем состоянии.
Расценки отличаются в зависимости от вида подушки: к примеру, для airbag занавесочного типа просят от 180 BYN, в сиденье — от 130 BYN. Разумеется, на стоимость ещё влияет сложность обратной установки подушек. Если требуется перетяжка или перешивка, то процедура окажется значительно дороже.
— С деталями основной вопрос заключался во времени: отдельные позиции приходилось ждать по месяцу, а то и по два. В передней части заменил нижний рычаг и ступицу, а стоила она 600 долларов. Рычаг — почти столько же. Комплектующие не всегда дорогие сами по себе, большую часть цены составляет доставка. Понемногу, но прайс доходит до 500—600 долларов.
Искал запчасти как на форумах, так и в чатах владельцев. Посудите сами: сперва ты находишь деталь в большой группе по Honda и Acura, а оттуда идёшь заказывать в Казахстане. Одним словом, долговато…
— Когда машина приехала, выяснилось, что сильно погнут литой колёсный диск. Я не решился восстанавливать из соображений безопасности. Купил целый. За него заплатил около 300 долларов. К слову, после сборки всего комплекта отдал диски на окрашивание порошковой краской. За всё минские ребята взяли около 1 200 рублей.
— Есть ли особенности восстановления Acura TLX?
— Главные касаются ЛКП! Краска очень дорогая, потому что она трёхслойная. За неё много денег отдал — порядка 1 000 долларов за литр.
А в остальном… Навесное накинули, кузов не вытягивали, ведь всё и так по силовой целое. Встало чётко на свои места. Особых проблем и сложностей больше не возникло. Поскольку машина новая, разбирается и собирается она легко, как и та же Honda!
Владелец Honda Prelude 1990 года: «Когда распиливал „донора“, понял, что это была моя первая машина»
«Свои цены озвучивают, но за такие деньги отдавать — жаба задушит»
Упомянем, что Acura TLX нашего героя относится ко второму поколению японского седана, заметно переработанному по сравнению с предыдущим воплощением модели. Производитель серьёзно изменил силовой каркас, применил новые компоновочные решения. Кузов стал жёстче в полтора раза (а места крепления подвесок — вдвое). Он на 56% состоит из высокопрочных сталей и алюминия, из которого сделаны, к примеру, капот, передние крылья и усилитель переднего бампера.
Базовый силовой агрегат — двухлитровая бензиновая «турбочетвёрка» с непосредственным впрыском. Двигатель выдаёт 276 сил, обеспечивая пик крутящего момента в 380 Нм. Для более «злых» версий с префиксом Type S предусмотрен иной турбомотор — шестицилиндровый объёмом 3,0 литра.
Второе поколение Acura TLX комплектуют десятиступенчатым «автоматом» с пультом управления кнопочного типа и лепестками на руле, способным переключаться сразу на четыре передачи вверх или вниз.
Фирменная трансмиссия SH-AWD с индивидуальными муфтами подключения задних колёс доступна опционально (для базовых версий — передний привод). Система в силах перебрасывать на заднюю ось до 70% тяги, причём вся она может быть отправлена на одно колесо.
— Машина меня полностью устраивает. Единственное — привык и приелась. Да, я покатался и «кайфанул», но хочется чего-то другого. Когда есть возможность, почему бы не двигаться дальше?
Динамики более чем хватает. Там 276 «лошадей», едет — супер. Коробка работает отлично, никаких пинков, переключает чётко — в этом смысле к Honda вопросов нет. Технически грамотные и удачные автомобили там умеют делать.
— Проехал на Acura я совсем немного — около десяти тысяч километров. Расход по трассе, если подкидывать газку, на полном приводе будет в диапазоне 9—11 литров. Сами понимаете: смотря как ехать. Если выставить на «круизе» до 129 км/ч — покажет 9 литров. Если двигаться со скоростью 110 км/ч, то можно уложиться в 8,5 л.
— Для себя главным плюсом считаю японскую начинку — мотор и коробку, к надёжности которых не возникает вопросов. Нормальная хорошая машина, не «китаец» какой-нибудь.
Не знаю, недостаток ли это, но у мультимедиа есть нюансы… Вроде свежее авто, а через Apple CarPlay подключаться сложновато. В остальном меня всё устраивает: большой, широкий и просторный седан. Отделка качественная, автомобиль едет хорошо. Вдобавок красиво смотрится — вид имеет!
— Как рынок реагирует на объявление о продаже?
— В Беларуси подобные экземпляры, скажем так, ищут любителя. Либо человека, который своими глазами увидит, проедет и поймёт: машина хорошая, достойная. А так… Свои цены, конечно, озвучивают, но за такие деньги отдавать — жаба задушит. Лучше самому ездить.
Будь она в России, давно улетела бы к другому владельцу, если бы не ограничения в виде «утиля». А нашему белорусскому рынку что подавай? Volkswagen и BMW — всё. Автомобили вроде Acura TLX рассматривают не очень активно.
Фото: Алиса Зацаринная, личный архив героя
Расчёты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указана как эквивалент для удобства восприятия информации.