Ожидание отпуска и поиск идеального автомобиля — чувства примерно одного порядка. Вроде и хочется, и колется, и без грамотного «гида» можно запросто накосячить. Я угробил кучу времени на выбор своего пикапа и понял главное: без правильной консультации в этом болоте комплектаций можно утонуть.
Привет, господа! Это вторая часть моей эпопеи с американскими пикапами, и если вы думаете, что выбрать RAM — это просто прийти в салон и ткнуть пальцем в большой черный внедорожник, то у меня для вас плохие новости. RAM — это вещь в себе. Это вам не просто «мне нужен Форд или Шевроле». Когда я начал копать, оказалось, что разница в цене между, казалось бы, одинаковыми машинами может составлять 2–3 миллиона рублей. И нет, это не просто навороты в салоне. Это разное предназначение, разная философия и разные ограничения.
Именно поэтому я пришел в Тракгараж, к ребятам, которые занимаются пикапами с 2011 года. Они возят, продают, чинят, тюнингуют и знают об этих машинах то, чего не расскажет ни один официальный дилер (которых у этих машин в России, по сути, и нет).
Три кандидата: Колхоз, Люкс и Безумие
В России, как выяснилось, ездит своя особая «верхушка» модельного ряда. Мы сузили круг до трех вариантов, и вот тут началась магия нюансов.
1. RAM Rebel (Колхозная внедорожная версия)
Это база моего выбора. Честная «рабочая лошадка» с железными бамперами, которые не жалко пнуть. Колеса 18-го диаметра с большим количеством «мяса» (33-я АТ-шка), что критически важно для плохих дорог. Подвеска Bilstein, проверенный автомат ZF. Внешне он выглядит злее дорогих версий, но внутри все утилитарно: простой капот, ушлые фары, никакого хрома. Двигатель — рядная «шестерка» Hurricane на 420 лошадиных сил. Важный нюанс: у Rebel есть версии с неудобной «шайбой» переключения передач и с обычным рычагом на руле (GT и X), а также разные выхлопы. Версия X, на которую в итоге пал выбор, лишена излишне громкого «пердежа» — и это осознанное решение.
2. RAM Laramie / Limited (Городской люкс)
Он выглядит куцым на фоне Rebel, но стоит на 2–3 миллиона дороже. Тут тебе и 540 лошадей, и пневмоподвеска, и человеческая кожа с массажем, выезжающие подножки и куча камер. Он напичкан опциями, как BMW, но есть нюанс: чем люксовее RAM, тем ниже его реальная грузоподъемность (около 500 кг вместо 700+ у «колхоза»). Плюс 22-е колеса с низкопрофильной резиной делают его заложником асфальта.
3. RAM RHO (Наследие TRX)
Злой, с «дутыми» крыльями, расширителями и агрессивным выхлопом. Это машина для чистого фана, разгон до сотни за 4-5 секунд. Но у него есть две жирные проблемы, которые для меня перевесили все плюсы. Во-первых, категория C. Вы задумывались, как будете продавать такой автомобиль через пару лет? Аудитория с категорией C резко сужается. Во-вторых, он всегда полноприводной. Никакого заднего привода, чтобы «повалить» в повороте. Ну и вишенка на торте: по трассе в RHO начинают завидовать даже мертвые — настолько жесткая там подвеска и громкий выхлоп.
Первые впечатления: Я купил кота в мешке?
Я выбрал RAM Rebel X. Юбилейную версию, с рычагом переключения передач, без шайбы, с тихим выхлопом и с регулировкой задних сидений. Ирония в том, что когда я сел в эту машину на камеру, я сделал это впервые в жизни. Я не проходил тест-драйв. Я просто изучил десятки американских обзоров (наши обзорщики, увы, часто не понимают «генетической памяти» американцев об этих машинах).
Что поразило сразу:
- Размеры. Ты едешь на уровне фуры. Солярис впереди кажется маковым зернышком, но в потоке машина стоит уверенно. Единственное — в узких дворах начинаешь ценить габариты и молиться на камеры.
- Запас мест хранения. Шесть USB-портов, беспроводная зарядка, розетки на 140 Вольт. Подлокотник размером с мой локоть, под ним еще один, а под тем можно хранить арбуз.
- Подвеска. Я ожидал «облака», а получил честную подвеску грузовика. Она прыгучая, особенно если в колесах 3,9 атмосферы (как залили с завода). Стравили до 2,5–2,7 — стало лучше, но «паразитные подпрыгивания» на ямах остались. Это не пробиваемая, но жесткая конструкция. Будем работать.
- Раздаточная коробка. Гениальная штука. Можно ездить на заднем приводе, на полном через муфту (режим 4WD Auto), на заблокированной муфте, а на понижайке (4WD Low) муфта отключается вообще, и ты получаешь честный «парт-тайм» для тяжелых нагрузок. Вытащить катер из озера — без проблем.
- Мотор. Рядная «шестерка» на 3 литра с двойным турбонаддувом. Она тянет с 2000 оборотов, а не с холостых, как старые добрые V8. Звука V8 нет, да и сам двигатель ощущается попроще, но едет вальяжно и мощно. Расход за первые 100 км обнадежил — бак на 115 литров, и запас хода перестал пугать.
Железо важнее пластика
Самое крутое в этом RAM — это не панорама и не подогревы. Это ощущение монолитного железа. Как открывается капот (огромной ручкой с надписью «Капот»), как сделана готовая площадка под фаркоп, как работает электрическое заднее стекло. Мой квадрик влезает в кузов, и это главное.
Машина, безусловно, «сырая» для моих хотелок. Заводской черный цвет, стоковые колеса, пластиковые бампера — это база, которая кричит о тюнинге.
В этом и вся суть пикапа: с завода он просто пригоден для езды. Но его потенциал раскрывается, только когда начинаешь доделывать его под себя. Поэтому мы сразу же отправились выбирать пленку, чтобы превратить этот черный «чемодан» в нечто уникальное.
Но это, как говорится, уже совсем другая история. Продолжение следует.
А какой пикап выбрали бы вы — честный «колхозник» или быстрый «спортсмен» с безумным расходом и жесткой подвеской? Делитесь в комментариях!