Экспериментальный сочленённый паровоз типа 0-6-6-0T SR Leader, спроектированный главным механиком Южной железной дороги Оливером Буллейдом, создавался как универсальная машина для смешанных перевозок. Его целью было соперничество с новыми дизельными и электрическими локомотивами, а также замена устаревших танков-паровозов серии M7. Разработка стартовала в 1946 году после анализа парка SR, проведённого в 1944-м. Изначально предусматривалось построить 30 единиц, однако национализация 1948 года аннулировала заказ, и новое руководство British Railways решило завершить лишь пять начатых машин.
В итоге полноценно был собран только один прототип — 36001 Leader, выпущенный на заводе в Брайтоне в период с 1948 по июнь 1949 года. Остальные пять агрегатов (36002–36005) так и остались недостроенными. Проект закрыли в марте 1951 года из-за конструктивных недостатков, противоречивых испытаний, политического давления и растущих расходов.
Технические особенности включали:
Сочленённую схему с двумя тележками 0-6-0, обеспечивающую равномерное распределение веса и снижение нагрузки на ось.
Двусторонние кабины, исключавшие необходимость разворота локомотива.
Сварной корпус и модифицированный котёл типа «Пасифик» с рабочим давлением около 2,4 МПа.
Цепной привод колебательных золотниковых клапанов, снижавший износ и позволявший развивать скорость до 145 км/ч.
Колёса Bulleid Firth Brown (BFB), повышавшие прочность и уменьшавшие неподрессоренную массу.
Габариты машины составляли около 20,4 м при массе примерно 120 тонн. Водяной бак вмещал 18000 л, а площадь колосниковой решётки достигала 2,37 м². Испытания, начавшиеся в июне 1949 года, показали перспективные динамометрические результаты, но выявили серьёзные недостатки: чрезмерную осевую нагрузку (24,5 тонны), перегрев в кабине, ненадёжность клапанов и неудовлетворительные условия труда экипажа. На фоне послевоенного курса на электрификацию и дизелизацию шансы на внедрение паровоза стремительно падали.
После национализации 1948 года прототип №36001 перешёл к British Railways и был запущен в эксплуатацию 21 июня 1949 года в простой серебристо-серой окраске без фирменной ливреи. Недостроенные машины 36002–36005 так и не были введены в строй. К 1951 году все локомотивы этого класса были списаны.