Привет, народ! Сегодня у нас не просто тест-драйв, а настоящая дуэль. Сводим лбами двух тяжеловесов параллельного импорта: проверенный временем, но обновленный Toyota Highlander 2026 и огромный, технологичный Volkswagen Teramont.
Когда у тебя есть 5-6 миллионов на большой семейный кроссовер, и ты принципиально не хочешь «китайца», круг сужается до этих двух машин. Кажется, выбор очевиден: тойотовская надежность против немецких технологий. Но дьявол, как всегда, в деталях. Мы взяли оба авто в топовых комплектациях в редких цветах (спасибо салону Cars Plus) и прошлись по каждому сантиметру — от третьего ряда до подвески.
Первое знакомство: Олдскул против Будущего
Внешне Teramont — это настоящий мамонт. Он выше, шире, длиннее Хайлендера, и колесная база у него больше. Он реально огромный на своих гигантских колесах. Смотришь на него и чувствуешь мощь.
А Highlander... Ребята, это олдскул. Да, новый кузов только-только вышел в 2026 году, но смотришь на него и понимаешь: он уже морально устарел. Это такая «синица в руках», надежная и проверенная, которую не страшно передать по наследству. А Teramont — это дерзкий «журавль в небе», который манит технологиями и комфортом. Кстати, о наследстве: шутка про то, что на Тойоте написано «по наследству будете передавать» — это не просто шутка, это философия.
Багажник: Осторожно, стекло!
Мы провели тест с коробками. В Teramont все поместилось, дверь закрылась, ничего не пострадало. В Highlander дверь тоже закрылась, но она подмяла коробку! Если бы там был жесткий предмет, заднего стекла вы бы лишились моментально. Глубина багажника у немца ощутимо больше. Плюс, у Teramont электропривод третьего ряда с подсветкой — просто песня, а у Toyota — ручная раскладка.
Езда: Главное разочарование Toyota
Помните, я говорил про философию? Toyota никогда не славилась драйвом, но тут провал. У Highlander стоит современный 4-цилиндровый турбомотор и 8-ступенчатый автомат. Но связка «педаль-коробка» ужасная. Нажимаешь газ — она думает. Ждешь. Продавливаешь еще — кикдаун, и машина наконец ускоряется. Никакой обратной связи. Руль тонкий и «резиновый». Подвеска при этом жесткая. Ты не получаешь от вождения никакого кайфа. Это машина просто чтобы ехать из точки А в точку Б, не оглядываясь.
А теперь Volkswagen Teramont. Ребята, я кайфую. Я серьезно. Огромный кроссовер, который весит как танк, но управляется как легковой Golf! Руль легкий и острый, ты чувствуешь машину. DSG DQ500 с мокрыми сцеплениями просто мгновенно понимает, что тебе нужно: нажал — поехал, без задержек и тупняка. Разгон в 7.5 секунд для такой туши — это огонь. И самое удивительное: на лежачих полицейских Teramont мягче! Да, у него электронно-управляемые амортизаторы, и это работает. Ты можешь зажать подвеску в спорте или сделать ее очень комфортной. По динамике, комфорту и управляемости он просто разрывает Highlander в клочья. И кстати, насчет прошивок: 400 сил на этом моторе — не сказка, а вопрос времени.
Салон и Опции: Где теплее зимой?
Садимся внутрь. И вот тут начинается самое интересное.
Highlander 2026: Вас встречает россыпь физических кнопок. Любители «тойотовского старого света» будут кайфовать: тут тебе и шайба выбора режимов, и механические клавиши на руле, и понятная приборка. Но есть нюанс, который бесит: из теплых опций — только подогрев сидений! Ни тебе обогрева руля, ни лобового стекла в «базе» (только как доп за 50 000 рублей). Для России, где полгода зима, это провал. Мультимедиа работает быстро, но по дизайну и графике проигрывает немцу. Беспроводная зарядка есть, но чтобы положить телефон, нужно извернуться. Хотя я нашел лайфхак: есть скрытая ниша для провода Type-C, о которой мало кто знает!
Teramont 2026: А вот тут — лакшери. Сенсорные кнопки, которые лично мне заходят, огромный бокс-подлокотник (куда влезет половина бардачка), вставки из алькантары и музыка Harman Kardon. Но главное — теплый руль, подогревы всего и вся. Салон сделан качественнее, просторнее и как-то богаче, что ли. Мелочей, вроде ароматизаторов в бардачке, здесь больше. Чувствуется внимание к человеку, а не только расчет на перепродажу через 5 лет.
Второй и Третий Ряд: Дети vs Взрослые
Вот где разница становится критичной.
На втором ряду оба автомобиля хороши: климат, подогревы, USB-C, двойные стекла. Но Teramont берет шириной и шторками. Но главная битва разворачивается на галерке.
Я посадил нашего оператора Гошу (рост 198 см) на третий ряд. Сначала в Highlander. Это было забавно: он сложился в три погибели, уперся головой в потолок и сказал, что 30 минут в городе вытерпеть можно. Но колени упираются в переднее сиденье. Это ряд для детей или очень невысоких людей.
В Teramont же Гоша просто сел и сказал: «О, а тут нормально!» При моем росте 193 см и его почти 2 метрах, мы вдвоем смогли разместиться друг за другом с запасом! Есть пространство над головой и перед коленями. И вишенка на торте: на третьем ряду у Терамонта есть свои подстаканники, дефлекторы обдува, динамики, USB-порты, свет и даже крючки для пакетов. Highlander таким похвастаться не может.
Так что брать? Вердикт
Давайте посмотрим правде в глаза. Toyota Highlander выигрывает только в двух вещах:
- Цена. Он дешевле на 500-600 тысяч рублей.
- Ликвидность. Это Toyota, ее проще и с меньшими потерями продать на вторичке. Это машина для выживания, «синица в руках». Тот, кто ее покупает — рациональный и логичный человек, который не хочет рисковать.
Но во всем остальном — в размере, комфорте, оснащении, управляемости и динамике — Volkswagen Teramont на голову выше. Он не просто дает вам больше опций за ваши деньги, он дарит эмоции. Toyota не понимает своего клиента, который хочет не просто доехать, а получать удовольствие.
Мой совет прост: не жалейте 500 тысяч и берите «журавля». Teramont — это тот случай, когда машина больше, просторнее, быстрее и при этом еще и мягче. Это будущее, которое уже наступило, в отличие от олдскульного Хайлендера.
*А какую машину выберете вы: проверенную надежность Toyota или передовые технологии и комфорт Volkswagen? Пишите в комментариях! И не забудьте подписаться, чтобы не пропустить разбор китайцев против англичан. *