Пока у кого-то проблемы с Ладогами, Байкалами и Освеями, кто-то в этом году, согласно обновленным планам, завершает последний этап – сертификационную программу. За ней следует уже получение сертификата на ГИ или типа от Авиарегистра. Авиарегистр – отдельная компания, которую создала Росавиация для всей сертификации и не только. История крайне мутная с ней, в общем, несмотря на сотни часов и годы работ, никто ни за что по факту не отвечает, по документам всё правильно.
Общая наработка опытных образцов силовой установки превысила 6500 часов. В ходе проверок в составе самолётов и на испытательных стендах двигатели подтвердили правильность заложенных конструкторских решений и готовность ПД-8 к получению сертификата типа. Программа испытаний включала стендовые проверки и полёты в составе самолёта-лаборатории Ил-76ЛЛ и опытных Суперджетов. Суммарная наработка составила 1449 часов, остальной объём пришёлся на стендовые испытания, в ходе которых проверялась устойчивость работы двигателя в отказных ситуациях и различные режимы эксплуатации. ПД-8 прошёл испытания на естественное обледенение, попадание птиц, воды и льда, а также проверку при обрыве лопатки вентилятора.
Финальный этап испытаний состоялся в апреле на открытом стенде предприятия «ОДК-Сатурн» в Рыбинске. Специалисты моделировали попадание самолёта в облако шквального града. В двигатель в течение 30 секунд со скоростью до 240 м/с из специальной пушки забрасывались ледяные заряды общей массой примерно 220 кг, двигатель продолжал работу в штатном режиме. Более подробно об испытаниях у Aviation21, за что им отдельный респект и низкий поклон.
Отдельно хотел бы отметить уже в релизе ОДК следующий момент: «Впервые применена сверхзвуковая ступень турбины высокого давления со степенью понижения давления, равной четырём». Напомню, что у Sam146 степень понижения давление тоже на одноступенчатой ТВД была 3,6. Это уровень Leap-1. Далее будем надеяться, что хватит качества подшипников и лопаток, чтобы эта степень не стала разрушать двигатель через пару-тройку тысяч часов налета, как это бывало с менее нагруженной турбиной у SaM146. Хотя там проблемы возникали по всему газогенератору. Да и Leap по факту вырос из Sam146, а нам пришлось идти своим путём.
Обещали нам сертификат в мае. До конца месяца осталась одна неделя. Вряд ли мы дождёмся за неё, с учётом скорости работы Авиарегистра. Впрочем, когда Авиарегистру сильно нужно, то они творят чудеса. На ВК-650В сертификат был выдан в нерабочую субботу. Суперджету тоже осталось долетать самую малость, обещают до конца лета справиться. Алиханов 6 мая обещал до конца августа сертификат на Суперджет получить в полном объёме (СГИ) и сразу же начать поставки. Правда, спустя пару дней Чемезов, который уровнем пониже будет сказал обтекаемо и между делом, мол, до конца года сертифицируем, а уже в начале следующего года будем поставлять. Впрочем, Алиханов говорил более конкретно и на комитете, кроме того, его слова подтверждает Азимут. Чемезов мог и перестраховаться, мало ли, что вылезет. Успеют до конца августа – будет лучше, скажет, что пошли с опережением плана. Чемезов обычно берёт всегда с запасом. Впрочем, его слова растащили СМИ с негативным подтекстом.
Тем временем, Азимут заказал 30 Суперджетов при текущем парке в 19 самолётов, а первый они должны получить в этом году уже в импортозамещённой версии. Кроме них самолёты ждут Ред Вингс и Россия.
Кроме двигателей, остальное не стоит на месте. До конца месяца нам обещают отечественный турбохолодильник СКВ, а также для Суперджета выпустили два критичных клапана российского производства - WAIV (отсечной регулирующий клапан ПОС) и HPV (клапан высокого давления пневматической системы). Производитель «Теплообменник».
Так что новость хорошая. Жаль, что Авиарегистр ещё с Ил-114-300 не закончил. Причём возятся уже 4 месяца. В чём причина – неизвестно.
Так, напомню, что ссылки на каналы в ЖЖ/Дзене, Максе, Телеге и Gem Space находятся в конце статьи, подписывайтесь и читайте, где удобно. Для вопросов и идей внизу же ссылочка на форму обратной связи, ну и для оперативного общения – телеграм и Gem. Рекомендую всем подписываться, статьи выходят почти ежедневно, а в телеге и джеме в течении дня делюсь новостями.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
MAX - https://max.ru/join/sZrvarUpC0MkPt8-NjgXGoSMfz5I5ji4E9IMg_5JOIc
Gem Space (зеркало телеги и сообщество) - https://links.gemspace.com/local-space/skyexpert
------------------------
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
-------------------------
Мои корма - https://unicorm.ru/
На Озоне - https://www.ozon.ru/seller/hey-buddee/
На ВБ - https://www.wildberries.ru/brands/310475994-HEY%2C%20BUDDEE!/all
------------------------------------------------------------------------------
1. Прошу прощения, но блог полностью на самоокупаемости, поэтому не откажусь от добровольных пожертвований 2202 2019 3089 2183 или по СБП. Абсолютно добровольно, пишу для всех)
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Взаимодействовать с автором можно через указанные выше канал в телеграмм или форму обратной связи.