Я сначала подумал, что это очередной ролик ради просмотров. Серебристый DeLorean выходит из поворота боком, задняя ось дымит, из под капота идет тяжелый басистый звук V8. Не тот звук, который ждешь от машины из "Назад в будущее".
У DMC-12 с завода был 2,85 литровый V6 примерно на 130 л.с, а тут явно работает V8. Машину реально перестроили под дрифт.
DeLorean всегда выглядел быстрее, чем ехал. Именно поэтому V8 здесь выглядит вполне логично. Если цель была сделать из культового купе машину для трека, то родной мотор действительно становился первым слабым местом.
Что именно переделали
У DMC-12 заднемоторная компоновка, тесный моторный отсек и конструкция, которая изначально не рассчитывалась на дрифтовые нагрузки.
Первым делом меняется сама силовая часть. Родной V6 снимают вместе с обвязкой, а под V8 приходится переделывать крепления, усиливать заднюю часть рамы, заново решать охлаждение и выхлоп. Мотор мощнее, тяжелее и горячее. Если просто воткнуть его без инженерии, машина быстро начнет ломать сама себя.
Дальше коробка. Заводская трансмиссия не создана для постоянных ударных нагрузок, когда водитель резко бросает сцепление и срывает задние колеса в букс. Значит, нужна более крепкая механика, усиленное сцепление и нормальная настройка привода.
Отдельная тема это дифференциал. Открытый дифференциал для дрифта почти бесполезен. Одно колесо будет крутиться активнее, второе отдыхать, а красивого управляемого заноса не получится. Поэтому ставят самоблок или жестко подготовленный дифференциал, чтобы задняя ось работала как надо.
Почему родной DeLorean для этого слабоват
Заводской DMC-12 не был быстрым автомобилем. При всей своей эффектной внешности он разгонялся до 60 миль в час примерно за 10,5 секунды. Для начала восьмидесятых это не провал, но от машины с таким силуэтом ждешь большего.
В дрифте важен не только пик мощности. Важен момент, отклик на газ и запас тяги в середине оборотов, чтобы машина могла сорвать заднюю ось по команде, а не по настроению. Родной V6 для этого слишком спокойный.
Поэтому V8 в таком проекте это не просто желание сделать громче. Это попытка привести технику в соответствие с задачей. Машина должна ехать боком долго, предсказуемо и повторяемо. На одном только киношном образе такое не построишь.
В таких проектах мощный мотор сам по себе ничего не решает. Можно поставить V8, получить громкий звук и много дыма, но без подвески машина будет не дрифтовать, а просто бороться с водителем.
Задняя часть тоже получает больше нагрузки. Машину постоянно бросают из стороны в сторону, резина цепляется, потом срывается, потом снова цепляется. Для старого купе это жесткий режим. Если оставить все как было, проект закончится не красивым заездом, а эвакуатором.
Тормоза тоже не остаются родными. В дрифте ими работают постоянно, особенно для корректировки траектории. Если оставить слабую штатную систему, педаль быстро станет ватной, а следующий поворот легко закончится поездкой в отбойник.
В салоне от кино уже мало что остается
Если это настоящий дрифт проект, салон тоже меняется серьезно. Появляются каркас безопасности, ковшовое сиденье, многоточечные ремни, гидроручник и дополнительные приборы. Все лишнее убирают, потому что вес и безопасность важнее мягких панелей.
Снаружи машина все еще узнаваемая. Те же двери, силуэт, нержавеющий кузов, а внутри уже не капсула времени, а рабочее место пилота.
Такой автомобиль уже нельзя называть сохраненным DMC-12. Это дрифт проект на базе DeLorean. Формально кузов тот же, но по сути машина стала другой.
Почему вокруг этого столько споров
Я понимаю обе стороны. Коллекционеры смотрят на такую переделку и видят испорченный редкий автомобиль. Всего выпустили около девяти тысяч машин, поэтому каждый живой экземпляр нужно беречь.
Но у людей из мира кастомов другая логика. Машина должна ездить. Если конкретный экземпляр был не идеальным, там уже были проблемы с техникой и реставрация стоила бы космос, то почему бы не дать ему вторую жизнь.
Распилить полностью оригинальный DMC-12 в хорошем состоянии было бы обидно, но если за основу взяли уставший автомобиль и нормально подготовили его к треку, отношение уже совсем другое.
Мне не нравится, когда редкие машины переделывают ради короткого всплеска внимания. Сняли ролик, собрали просмотры, а дальше автомобиль стоит разобранный и никому не нужный. Вот это действительно жалко.
Но если проект сделан грамотно, если машина ездит, участвует в заездах и не разваливается после первого круга, тогда я не вижу трагедии. DeLorean с V8 в дрифте выглядит странно только первые десять секунд. Потом начинаешь понимать, что его внешность наконец совпала с характером.
Заводской DMC-12 был красивой легендой, но не быстрым спорткаром, а после переделки он стал злее и наконец начал ехать так, как выглядит. Да, часть коллекционной ценности ушла. Зато появилась та самая агрессия, которой машине всегда не хватало.
И если выбирать между DeLorean, который десятилетиями стоит под чехлом, и DeLorean, который валит боком на треке, я скорее выберу второй вариант.
А вы как считаете. Такие культовые машины нужно сохранять только в оригинале или иногда можно дать им новую жизнь, даже если она пахнет дымом от резины?
Подписывайтесь на канал - здесь разбираем необычные самоделки, редкие машины мимо которых сложно пройти.