ОКБ Сухого — это всегда эксперимент. В отличие от консервативного Микояна, Сухой любил рисковать.
В этой подборке — самые необычные машины бюро: от первых реактивов до перспективного гиперзвукового перехватчика.
Некоторые из них летали, некоторые — только на чертежах. Но каждый заслуживает внимания.
Су-9 (1946) — «первый блин комом для Сухого»
В 1945 году ОКБ Сухого получило задание: спроектировать первый советский реактивный истребитель. Конкуренты — МиГ-9 и Як-15. Сухой сделал ставку на два трофейных немецких двигателя Jumo 004 (советская копия РД-10) и выбрал схему с двухкилевым хвостом и прямым крылом, потому что не верил в стреловидность.
Самолёт взлетел 13 ноября 1946 года — через семь месяцев после МиГ-9. Пилотировал его лётчик-испытатель Георгий Шиянов. Машина показала максимальную скорость 885 км/ч, что было даже чуть меньше, чем у конкурентов. Главная проблема Су-9 крылась в двигателях: немецкие Jumo были капризными, быстро выходили из строя и давали мало тяги. К тому же двухкилевая схема создавала проблемы с устойчивостью на больших скоростях, а прямая форма крыла не позволяла вплотную приблизиться к звуковому барьеру.
Построили всего два экземпляра. Испытания показали, что Су-9 проигрывает МиГ-9 по скорости, скороподъёмности и вооружению (две 37-мм пушки против трёх у МиГа). В серию самолёт не пошёл. Вся программа закрылась в 1948 году.
Почему же о нём стоит помнить? Во-первых, это был первый опыт ОКБ Сухого в реактивной авиации — и хоть неудачный, но бесценный. Во-вторых, конструкторы учли ошибки и через три года создали Су-11 (1949), а затем и легендарный Су-7. В-третьих, Су-9 стал последним самолётом Сухого с прямым крылом — все следующие машины КБ получили стреловидность.
Короче, Су-9 — это «проба пера» Сухого в реактивном мире. Сырой, медленный и неповоротливый, но необходимый шаг на пути к будущим сверхзвуковым монстрам, которые прославят это КБ на весь мир.
Т-4 - "советский космолёт"
Т-4 (он же «сотка» или «изделие 100») — это самый амбициозный, дорогой и секретный советский сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец, который должен был летать на трёх скоростях звука и стать ответом американскому XB-70 Valkyrie. Работы начались в 1960-е годы, когда Пентагон создавал стратегический бомбардировщик, способный уходить от перехватчиков за счёт бешеной скорости. Сухому поручили сделать нечто подобное, и он выдал проект, от которого у инженеров перехватывало дыхание.
Внешне Т-4 был похож на инопланетный корабль: длинный иглообразный фюзеляж, треугольное крыло малой стреловидности, два киля и два двигателя, спрятанные в хвосте. Но главная фишка самолёта — его нос, который на взлёте и посадке полностью поднимался вверх, как у грузового люка, открывая пилоту обзор через маленькое окошко, а в полёте опускался, и пилот летел вслепую, полагаясь только на приборы. Сделано это было для того, чтобы уменьшить лобовое сопротивление на сверхзвуке. Корпус почти полностью изготовили из титана и нержавеющей стали, потому что алюминий на трёх Махах плавится.
Двигатели РД-36-41 развивали тягу 16 тонн каждый и разгоняли Т-4 до расчётной скорости 3200 км/ч (три Маха) на высоте 25 километров. Дальность полёта должна была достигать 7000 километров, а боевая нагрузка — 8 тонн ракет или бомб. Для сравнения: знаменитый Ту-22М летал «всего» на 2300 км/ч.
Построили один лётный экземпляр, и он поднялся в воздух 22 августа 1972 года. Лётчик-испытатель Владимир Ильюшин (сын Сергея Ильюшина) разогнал машину на испытаниях до 1800 км/ч и поднялся на высоту 12 километров. Всё шло хорошо, но в 1974 году проект закрыли. Причины: чудовищная дороговизна (самолёт стоил как авианосец), сложность в обслуживании, появление более дешёвого Ту-22М и изменение военной доктрины — ставку сделали на крылатые ракеты, которые можно запускать с обычных бомбардировщиков. Второй экземпляр Т-4 так и не достроили.
Единственный построенный Т-4 сегодня стоит в музее ВВС в Монино. Кстати, американский XB-70 Valkyrie тоже не пошёл в серию — у суперскоростных бомбардировщиков судьба одинаковая.
Короче, Т-4 — это советский «звездолёт», который опередил время на 20 лет. Самолёт из титана с поднимающимся носом, способный уйти от любого перехватчика, но слишком дорогой даже для сверхдержавы.
Су-47 - футуристичный самолет обратной стреловидности
Су-47 «Беркут» — это экспериментальный истребитель, который выглядит так, будто его крылья поставили задом наперёд, и это не шутка. У него действительно крыло обратной стреловидности, то есть корень крыла уже, а законцовки смотрят вперёд — такого больше нет ни у одного серийного боевого самолёта в мире. Построили его в 1997 году в единственном экземпляре, и он нужен был для отработки технологий, которые потом могли бы перекочевать на истребитель пятого поколения.
Идея крыла обратной стреловидности гениальна, но сложна: оно даёт фантастическую манёвренность, особенно на малых скоростях и закритических углах атаки — «Беркут» может развернуться там, где любой другой самолёт уже свалится в штопор. К тому же такое крыло уменьшает лобовое сопротивление и улучшает аэродинамику на сверхзвуке. Но есть и минусы: крыло обратной стреловидности испытывает чудовищные аэродинамические и крутильные нагрузки, и для его изготовления пришлось использовать композитные материалы на 90 процентов — впервые в советской и российской авиации.
Летал «Беркут» хорошо: максимальная скорость около 2200 км/ч, потолок 18 километров, а его манёвренность поражала даже западных лётчиков, которым показывали машину на авиасалонах. На вооружении у него не было ни пушек, ни ракет — это чисто экспериментальный стенд. Но в серию он не пошёл. Почему? Потому что к 2000-м годам стало ясно: крыло обратной стреловидности слишком сложно и дорого в производстве, а стелс-технологии и сверхманёвренность можно реализовать проще — на Су-57. Так что «Беркут» остался летающей лабораторией, доказавшей, что такая схема работает, но никому не нужна в реальных боевых условиях.
Сейчас единственный Су-47 стоит на стоянке в Жуковском, иногда его вывозят на авиасалоны как музейный экспонат. Короче, Су-47 — это самый футуристичный и необычный самолёт Сухого: крылья задом наперёд, композиты, космическая манёвренность и полное отсутствие боевого будущего. Чистое искусство ради технологий.