Китайцы привезли в Россию лифтбек, который разгоняется до сотни за 6,3 секунды, щеголяет эффектным оформлением передней части кузова и выдвижным спойлером. Звучит как мечта. Но есть нюансы – и главный из них связан с ценой.
Что вообще произошло?
Changan основательно переработал свой самый «дерзкий» автомобиль – лифтбек Uni-V. Причём для России привезут не просто косметический рестайлинг, а фактически новую машину. Другой мотор, другая коробка, другой салон. Даже бренд формально сменился: с 2025 года Uni – это отдельная марка для российского рынка со своим сайтом и позиционированием.
В Китае обновлённый Uni-V дебютировал ещё в прошлом году, а 7 августа 2025-го линейку расширили до четырёх версий по ценам от 99 700 до 113 900 юаней. В пересчёте по текущему курсу это от 1 037 000 до 1 185 000 рублей. Запомните эти цифры – они ещё пригодятся, когда дойдём до российских цен.
Снаружи: тот же Uni-V или уже нет?
Если поставить старую и новую машины рядом, перепутать их будет сложно. Спереди – полностью закрытая панель вместо прежней решётки радиатора.
Воздухозаборник сполз вниз, стал шире и агрессивнее. Фары сохранили форму, но оптика внутри другая – свечение теперь более «холодное» и футуристичное.
Профиль – узнаваемый: купеобразная линия крыши, безрамочные двери, утопленные ручки. Всё на месте.
Но лифтбек подрос на 60 мм в длину – теперь 4740 мм. Ширина (1838 мм), высота (1430 мм) и колёсная база (2750 мм) остались прежними. Клиренс – всё те же 152 мм.
Корма – пожалуй, самая эффектная часть. Светодиодная полоса во всю ширину, подсвеченный логотип, электрический выдвижной спойлер, четыре патрубка выхлопа и внушительный диффузор. Выглядит дороже, чем стоит. И это комплимент.
Модель изчально создавали для молодежного (небогатого) рынка. Поэтому подразумеваются:
- яркий внешний вид,
- неплохие силовые способности ДВС для водительскго драйва,
- хорошее оснащение современной электроникой.
Новинка: появилась двухцветная окраска кузова – чёрная крыша плюс основной цвет. Палитра расширена до шести оттенков.
Внутри нового лифтбека Changan Uni-V: вот тут – настоящая революция
Если снаружи изменения можно назвать глубокими, то салон переделан радикально. Полностью новые:
- передняя панель,
- руль,
- центральный тоннель,
- дверные карты.
Прежнюю «гирлянду» из нескольких пристыкованных экранов заменили на два лаконичных дисплея: 10,25 дюйма – приборка, 14,6 дюйма – мультимедиа.
Для России систему адаптировали: голосовое управление и сервисы Яндекса. В китайской версии работает платформа Tianyu OS с нейросетью DeepSeek AI, но у нас программную начинку локализуют.
А вот что реально важно для повседневной жизни: багажник вырос с 380 до 465 литров. Для лифтбека с покатой крышей – отличный результат. Наконец-то можно съездить в гипермаркет без чувства вины за ограниченные способности по размещению грузов.
Под капотом нового лифтбека Changan Uni-V: главная перемена
Именно здесь произошло самое принципиальное обновление. И именно оно больше всего повлияет на ощущения за рулём.
Было: турбочетвёрка 1.5 литра, 181 л.с., 280 Н*м, семиступенчатый робот DCT.
Стало: турбочетвёрка 2.0 литра, 235 л.с., 390 Н*м, восьмиступенчатый автомат Aisin.
Разница – не просто в цифрах. Робот с двумя сцеплениями в пробках дёргался и «думал» – это была главная претензия владельцев первого Uni-V. Классический гидромеханический автомат Aisin решает эту проблему полностью. Переключения плавнее, логика работы предсказуемее, а в спортивном режиме есть подрулевые лепестки для ручного управления.
Цифры разгона подтверждают прогресс: 6,3 секунды до «сотни» против прежних 7,5. Максималка выросла с 205 до 215 км/ч. Для машины, которая в России будет стоить более трёх с половиной миллионов – это серьёзная заявка.
В Китае параллельно продаётся версия с обновлённым мотором 1.5T (192 л.с., 310 Н*м, впрыск давлением 500 бар). Но для нашего рынка выбрали исключительно старший агрегат. Стратегия понятна: позиционировать Uni-V как премиальный спортивный лифтбек, а не бюджетную альтернативу для молодежной аудитории.
Комплектация: выбора нет. И это, возможно, хорошо
Российский Uni-V будет продаваться в единственной версии «Спорт». Никаких мучений с конфигуратором – всё включено сразу. Вот что входит в базу:
- 18-дюймовые колёса и спортивный обвес
- Панорамная крыша и электрический выдвижной спойлер
- Обогрев лобового стекла, форсунок омывателя, руля и всех сидений
- Вентиляция передних кресел
- Беспроводная зарядка 50 Вт
- Камеры кругового обзора
- Адаптивный круиз-контроль
- Автоторможение, удержание в полосе, ассистент пробок
- Телематика Changan Connect
По меркам сегмента – комплектация «под завязку». Сопоставимо оснащённый корейский седан, если бы он ещё продавался у нас новым и с официальной гарантией, обошёлся бы ощутимо дороже.
А теперь про деньги – и вот тут начинается самое интересное
Официальная цена пока не названа. Но ориентиры есть.
Дореформенный Uni-V 2025 года с мотором 1.5T и роботом стоит от 3 359 900 рублей. Машины 2024 года – от 3 189 900 рублей. Обновлённая версия с двухлитровым мотором, автоматом Aisin и топовой комплектацией, по логике, должна стоить дороже. Ожидаемый диапазон – от 3 500 000 до 3 800 000 рублей.
А теперь сравним с Китаем. Там топовая версия 2.0T стоит 113 900 юаней – это примерно 1 185 000 рублей. Разница в три раза. Тройная наценка – реальность российского рынка: утильсбор, логистика, сертификация, маржа дистрибьютора. Но каждый раз, когда видишь эту разницу чёрным по белому, невольно вздыхаешь.
Мы попытались дать ответ на вопрос о чрезмерном увеличении стоимости новых импортных автомобилей в России:
С кем будет конкурировать?
Прямых аналогов у Uni-V на российском рынке немного. Chery Arrizo 8, Geely Emgrand GT – ближайшие соперники по цене, но ни один из них не предлагает такого сочетания: купеобразный силуэт, 235 л.с. и разгон за 6,3 секунды.
По сути, обновлённый Uni-V – единственный по-настоящему спортивный лифтбек из Китая, который можно купить в России прямо сейчас. Вопрос лишь в том, сколько людей готовы заплатить за эмоции почти четыре миллиона.
Итог: покупать или ждать?
Обновлённый Changan Uni-V – редкий случай, когда рестайлинг меняет автомобиль по существу, а не только снаружи. Новый мотор решает проблему динамики, автомат Aisin – проблему комфорта в городе, а увеличенный багажник – проблему практичности.
Единственная комплектация «Спорт» снимает головную боль выбора: платишь один раз и получаешь всё. Осталось дождаться ценника. Если Changan удержится в рамках около 3-х миллионов – это будет одно из самых ярких предложений на рынке. Если уйдёт за 3,8 – придётся доказывать, что эмоции стоят таких денег.
А вы бы выбрали Uni-V с его спортивным характером – или предпочли бы более практичный кроссовер за те же деньги? Пишите в комментариях, интересно послушать ваше мнение.