Недавно наткнулся на старые фотографии с улиц Восточной Германии. На снимках обычные дворы, серые дома и почти в каждом кадре мелькает Трабант 601.
Сначала вообще не понял, почему на него столько внимания. Машина выглядит так, будто ее собирали без особой надежды на красоту: маленькая, смешная, дымящая, с каким-то игрушечным силуэтом. Люди за ней стояли в очередях по 10-13 лет, то есть ты мог записаться на него лет в 18, а получить ключи уже после 30.
После этого мне стало даже интересно, если ли они у нас в стране и остались ли живчики.
Любопытство взяло свое и я нашел 4 объявления о продаже с ценой, фотографиями.
Две машины выглядели вполне живыми, такие, за которые хотя бы не страшно браться. За них просили примерно по 700 тысяч. А остальные реально просились на помойку. Один стоял за 110 тысяч явно под реставрацию. Такой вариант, уже покупаешь не машину, а большое приключение с болгаркой, сваркой, поиском деталей.
Выпуск 67 года. 700 тыс.
Выпуск 90 года. 710 тыс.
Выпуск 88 года. 110 тыс.
И был еще один экземпляр за 80 тысяч. Вот там уже даже слово "реставрация" звучит слишком громко. По фотографиям это больше похоже на ржавый металлолом, который когда-то был автомобилем. Не думаю, что за него вообще кто-то возьмется.
Выпуск 88 года. 80 тыс. мне кажется он уже сам просит, даже кричит, что бы его отпустили)
Кузов делали из того, что было
Когда начал читать про него дальше, больше всего удивил кузов. Про него обычно говорили "пластиковый Трабант".
Основа у него была стальная, а наружные панели крылья, двери, капот, крышка багажника делали из дуропласта. Это материал на основе фенольной смолы и хлопковых очесов. Если совсем по-простому, инженеры взяли отходы текстильного производства, добавили смолу, спрессовали и получили кузовную панель, не от хорошей жизни, конечно. В послевоенной ГДР с листовой сталью было напряженно. Металл уходил туда, где без него совсем нельзя, промышленность, стройка, тяжелое производство. А народный автомобиль все равно был нужен, поэтому выкручивались как могли.
Надо признать, логика в этом была, такие панели не ржавели. Для машины, которая должна была ездить долго и ремонтироваться в гаражных условиях, это был серьезный плюс.
Правда, плюсы на этом заканчиваются, стальной каркас коррозию знал прекрасно, но при этом снаружи Трабант мог выглядеть бодрячком тогда, когда обычные машины уже начинали покрываться рыжиками.
История про коров, как отдельный анекдот
Есть старая байка, что коровы и козы иногда проявляли к этой машине большой пищевой интерес. Подходили, нюхали панели, могли попробовать край крыла на зуб. Не знаю, насколько часто такое реально случалось, но сама история прилипла намертво.
Да и в нее легко поверить, когда машина сделана из смолы и хлопковых отходов, фантазия сама дорисовывает деревенскую сцену: стоит во дворе долгожданный автомобиль, хозяин гордо смотрит из окна, а рядом коза уже решает, с какой стороны у немецкого автопрома вкуснее крыло.
Мотор
Когда дошел до техники, стало понятно, Трабант вообще не пытался казаться серьезнее, чем он есть. Под капотом двухтактный мотор на 600 кубиков и 26 лошадиных сил. Бак стоял под капотом, топливо шло самотеком, масло добавляли прямо в бензин. Отсюда запах, дым и тот самый звук, по которому ее узнавали еще до того, как он появлялся из-за угла.
Зато конструкция была простая, открыл капот и хотя бы примерно понял, что перед тобой происходит. После современных машин, где без диагностики иногда даже чих двигателя не расшифруешь, в этом есть свой странный шарм.
Очередь, в которой успевала пройти молодость
Но больше меня удивила не техника, а сама история покупки. В ГДР Трабант не брали поехал в салон и выбрал цвет. На него записывались и ждали.
Около 10 лет обычная история. Человек мог подать заявку молодым, а получить ключи уже с семьей и ребенком.
Вот поэтому первый выезд на собственном Трабант был не просто поездкой. Это был семейный праздник, пусть машина тарахтит, дымит и едет без лишнего энтузиазма.
В целом у нас машины тоже когда-то не просто покупали, а доставали, берегли, ремонтировали во дворе и знали каждую царапину на кузове.
Когда стена рухнула, Трабант поехал в историю
Восточные немцы грузили вещи, сажали семьи и ехали на запад на тех самых маленьких дымящих автомобилях, над которыми потом так любили смеяться.
На Западе он быстро оказался чужим, там были другие нормы, другие дороги и совсем другие ожидания от машины. Многие экземпляры бросали прямо на улицах и парковках, то что в ГДР ждали годами.
В 1991 году производство остановили. Всего выпустили больше трех миллионов машин, но он так и остался машиной своего времени.
Честно говоря, ездить на Трабант каждый день я бы не рискнул. Это уже больше история для выходного дня, гаража и человека с крепким терпением.
Но списать его в смешные старые машинки тоже не хочется, его как минимум будут вспоминать как столовую для коров, так и за длиннющие очереди в ожидании, и за то как чинили их во дворах и берегли так, как сейчас редко берегут обычный автомобиль.
Подписывайтесь на канал - здесь разбираем необычные самоделки, редкие машины мимо которых сложно пройти.