Есть, машины, которые сначала хочется понять, а уже потом критиковать. Взяли Весту, растянули, добавили места сзади и назвали почти бизнес-седаном. Но потом открываешь прайс и рука сама тянется не к калькулятору, а к валерьянке. 2,2-2,8 миллиона рублей за Ладу на базе Весты. Серьезно?
И тут задумываешься, я за эти деньги могу взять нормальный кроссовер. Именно поэтому я решил съездить в салон Лада и посмотреть Ауру вживую и посмотреть глазами обычного покупателя, который пришел и пытается понять: за что здесь просят такие деньги?
Начнем с главного. Лада Аура - это удлиненный седан на базе Весты. Колесную базу растянули примерно на 25 сантиметров, и почти вся прибавка ушла назад, к пассажирам второго ряда.
Под капотом мотор 1,8 литра на 122 лошадиные силы. Коробка вариатор. Привод, разумеется, передний. В России всегда любили машины, где сзади можно сидеть нормально, а не складываться в позу пассажира маршрутки в час пик.
АвтоВАЗ позиционирует Ауру как просторный седан почти делового формата. Цена стартует примерно от 2 245 000 рублей, а топовые версии спокойно уходят ближе к 2,8 миллиона.
И вот тут у меня возник простой вопрос: если это все еще Веста по ощущениям, то почему ценник уже играет в другой лиге?
Сел назад просторно. Сел вперед опять Веста
В салоне Ауры первое впечатление действительно неплохое. Сзади места стало заметно больше. Ноги можно вытянуть свободнее, колени не упираются в переднее кресло, посадка более расслабленная.
Если пересесть сюда сразу после обычной Весты, разница чувствуется моментально. Это не маркетинговые плюс три миллиметра для комфорта, а реальная прибавка пространства.
Но дальше начинается нюанс, который сложно не заметить.
Садишься вперед и понимаешь, это просто обычная Веста. А когда рядом в голове мигает цифра 2,2-2,5 миллиона рублей, начинаешь ждать хоть какого-то вау. Не обязательно дерева, кожи буйвола и ароматизации салона как в премиуме. Но хотя бы ощущения, что перед тобой действительно отдельная модель, а не Веста после хорошей растяжки.
Менеджера я спросил прямо: Часто Ауру смотрят для семьи?
Он улыбнулся аккуратно, без лишнего энтузиазма: Интерес есть. Но многие потом начинают сравнивать с кроссоверами.
Вот именно. Вся проблема уместилась в этой фразе.
Теперь посмотрим на Haval Jolion. Он стартанул примерно от 2 480 000 рублей. То есть разница с базовой Аурой около 235 тысяч рублей.
По нынешним ценам это уже не пропасть. Это скорее бордюр, через который многие покупатели готовы перешагнуть, если за ним стоит более универсальная машина.
А, это уже кроссовер. Высокая посадка, более понятный семейный формат, багажник удобнее для быта, клиренс выглядит убедительнее, внешний вид современнее.
Под капотом 1,5-литровый турбомотор на 150 лошадиных сил и роботизированная коробка. Да, у китайцев есть свои вопросы по ликвидности, сервису и долгосрочной надежности. Я сам не раз писал, что восторг от китайских машин часто заканчивается, когда приходит время продавать автомобиль или ждать запчасти.
На первый взгляд кажется, что Аура все-таки дешевле Jolion. Формально да. Базовая стоит дешевле, но в реальной жизни эта разница уже не выглядит решающей. Разница вообще смешная и в целом выбор очевиден.
За такие деньги покупатель уже хочет не просто машину, а ощущение уровня.
Вот за 1,3-1,5 миллиона, я еще понимаю. Там человек действительно может выбрать Ладу из практичных соображений.
Но когда цена приближается к 2,5 миллиона, мозг покупателя переключается. Он начинает сравнивать комплектации, посадку, дизайн, оснащение, ликвидность, статус покупки.
И здесь Аура попадает в неприятную ситуацию. Она уже не дешевая, но еще не воспринимается как машина более высокого класса.
Ее растянули физически, но в глазах покупателя она все равно осталась Вестой.
При всем этом я не хочу делать вид, будто Аура плохая машина. Нет. У нее есть своя понятная аудитория.
Например, если человек часто возит людей, просторный задний ряд - это не баловство, а реальный плюс. Удобнее садиться, больше места для ног, меньше усталости в поездке.
Если машина нужна для корпоративных задач, тоже может быть логичной. Не всем нужен китайский кроссовер. Кому-то важнее, чтобы автомобиль обслуживался в знакомом сервисе, а запчасти не превращались в квест с ожиданием.
Дилеры есть почти везде. Мастера знают платформу.
Особенно если автомобиль покупает организация, администрация, таксопарк бизнес-формата или человек, которому принципиально важно ездить на новой отечественной машине с официальной поддержкой.
Но если говорить о частном покупателе, который выбирает семейную машину за свои деньги, Аура очень странный выбор.
Главная беда не в машине, а в ожиданиях
Когда я выходил из салона, у меня не было раздражения к самой машине. Наоборот, идея понятная. Сделать Весту просторнее нормальное решение. В стране, где любят седаны и ценят ремонтопригодность, такая машина имеет право на жизнь.
Но проблема в том, что ценник вытащил ее на поле, где играют совсем другие соперники.
Пока она стоит рядом с обычной Вестой, она выглядит интересной: больше места, солиднее силуэт.
Но как только рядом появляется Haval Jolion, Chery Tiggo 4, Geely Coolray с пробегом или любой другой кроссовер в близком бюджете, разговор становится логичным.
Мой вывод после визита простой.
Аура - не провал и не странный эксперимент ради эксперимента. Это автомобиль с понятной задачей: дать много места сзади в знакомой вазовской оболочке. Но ценник ломает все впечатление.
За 2,2-2,5 миллиона рублей покупатель уже смотрит шире. Он сравнивает не "Ладу с Ладой", а Ладу с китайскими кроссоверами, свежей вторичкой и машинами, которые выглядят современнее.
Взял такую машину за эти деньги? Честно нет, думаю цена неоправданно завышена. Я бы уже смотрел в сторону кроссоверов или свежей вторички.
Но теперь хотя бы понятно, для кого Аура сделана. Просто таких покупателей, как мне кажется, будет меньше, чем хотелось бы АвтоВАЗу.
А вы бы взяли Ауру за 2,2-2,5 миллиона рублей или за эти деньги уже смотрели бы на Haval Jolion и другие кроссоверы? Напишите в комментариях, интересно посмотреть, на чьей стороне большинство.