Основу пятёрки составляют три самых ходовых кроссовера сегмента, а именно Haval F7, Geely Atlas и Tenet T8. Компанию им составил GAC GS4, который пока не так раскручен, и Changan CS75 Plus.
Последний формально метит выше, в зону Geely Monjaro, но отдельное испытание показало, что до того уровня CS75 Plus пока не дотягивает, так что пусть для начала померяется силами с одноклассниками.
Что у них под капотом
Моторы у всей пятёрки похожи на первый взгляд, у каждого 2-литровый турбобензин с непосредственным впрыском. Но цифры мощности разбегаются довольно заметно. Больше всех выдаёт Changan, 235 л.с.
За ним идёт GAC с 231 л.с. У Geely Atlas ровно 200 л.с., а Tenet T8 в российской спецификации развивает 197 л.с. Самый скромный по отдаче в этом тесте Haval F7 дорестайлинговой версии с его 192 л.с.
Правда, уже весной 2026-го стартовали продажи обновлённого F7, у которого двухлитровый мотор форсирован до 200 л.с. при 380 Нм крутящего момента. Других принципиальных изменений в рестайлинге нет, поэтому к результатам нынешнего теста можно мысленно прибавить балл за динамику и получить примерную картину для обновлённой машины.
Полный привод есть у всех пяти участников. У Tenet и Haval стоят 7-ступенчатые роботизированные коробки с двойным сцеплением, тогда как Atlas, Changan и GAC оснащены классическим 8-ступенчатым автоматом Aisin.
Безопасность и кузов
Четверо из пяти в краш-тестах заработали максимальные пять звёзд. Для Changan CS75 Plus подходящего теста найти не удалось, хотя общий уровень пассивной безопасности современных китайских автомобилей позволяет рассчитывать на достойный результат.
Разница в числе подушек весьма ощутимая. У Geely, Haval и Changan по 6 шт. GAC добавляет ещё пару боковых подушек для второго ряда, а Tenet в топовой версии оснащён сразу девятью, включая коленную для водителя.
Оцинковка кузова тоже отличается. Четыре машины показывают цинк на всех наружных панелях, кроме крыши. А вот у GAC толщиномер фиксирует голый металл.
Производитель ссылается на технологию тонкого железо-цинкового сплава, характерную для японского автопрома, но подтвердить это прибором нельзя, остаётся верить на слово.
По клиренсу безоговорочно лидирует Atlas. Реальный замер дал 20,5 см, тогда как остальные четверо уложились в диапазон 18-18,5 см.
Как светят фары
Все пять кроссоверов проехали одну и ту же неосвещённую дорогу. Самый приятный свет оказался у Geely, ближний здесь бьёт далеко, а светотеневая граница плавная и не утомляет глаза. Haval и Changan заняли следующую ступень, у них дистанция чуть скромнее и переход от света к тени резче.
Tenet, несмотря на неплохую яркость, проиграл этой паре из-за слишком жёсткой светотеневой границы. А GAC оказался аутсайдером, его фары освещают дорогу заметно ближе остальных.
Грузовые и пассажирские возможности
Самые вместительные багажники у Tenet и Changan. T8 берёт глубиной в пятиместной компоновке, а CS75 Plus предлагает самую длинную погрузочную площадку со сложенными спинками дивана.
Atlas занял третье место благодаря правильной прямоугольной форме отсека. Чуть теснее в GAC. Меньше всех багажник у Haval, хотя пятая дверь у F7 открывается выше, чем у конкурентов. Запаска у всех пятерых, докатка.
Зато второй ряд у Haval лучший в тесте. Диван удобный, места перед коленями больше всех, сидишь вольготно. У Changan пространства сзади почти столько же, но ощущения чуть менее расслабленные.
Дальше идут GAC и Geely, у обоих высокий центральный тоннель мешает третьему пассажиру. А самый тесный сзади Tenet, хотя это единственная машина в тесте с третьим рядом сидений.
Водительское место и оснащение, коротко о каждом
Haval F7 встречает плотным, облегающим салоном. Рычаг коробки перенесён на рулевую колонку, центральный тоннель свободен. Физических кнопок минимум, подогревы и климат спрятаны в меню мультимедийки, подогрев сидений требует аж трёх нажатий.
Кресло мягковато, спина слегка проваливается, а массивные стойки ограничивают обзор. По оснащению F7 один из лидеров, здесь есть проекция на стекло, панорамная крыша с люком, вентиляция, телематика, память кресла и контроль слепых зон.
Мультимедийка хороша, экран почти 15 дюймов, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, встроенный Яндекс.Навигатор с выводом на приборку.
Geely Atlas сразу даёт больше воздуха и простора. Геометрия посадки правильная, почти на европейский манер. Кресло жестковато, подушка лежит практически горизонтально. Тем не менее за общее расположение руля, педалей и сиденья, а также тонкие стойки и хорошую обзорность Atlas получает за водительское место оценку выше, чем Haval.
По оснащению Geely уступает, нет контроля слепых зон, нет телематики. Мультимедийка с красочной картинкой, но случаются микроподтормаживания, а Android Auto до сих пор нет.
Tenet T8 радует интерьером побогаче. Фактурные материалы, вставки под дерево. Кресло неожиданно удачное, с плотной набивкой и обивкой под нубук, которая отлично держит в поворотах. Подогрев сидений включается в два нажатия.
По оснащению T8 получает высший балл в тесте, здесь и проекция, и телематика, и вентиляция, и девять подушек, и третий ряд. Мультимедийка с экраном 15,6 дюйма, разрешение 2,5K, интерфейс понятный. Встроенных сервисов Яндекса нет, но в остальном придраться сложно.
Changan CS75 Plus, пожалуй, самый красивый внутри. Уютный велюр, вставки под матовый шпон, лаконичный стиль. Кресло приятное, но у Changan нет регулировки руля по вылету. Приходится выбирать между удобным положением рулевого колеса и читаемостью приборной панели.
По оснащению CS75 Plus на уровне Haval, зато есть массаж и оттоманка для переднего пассажира, а также отдельный пассажирский экран. Мультимедийный комплекс с навигацией Яндекса, CarPlay, Android Auto и VK
Музыкой вроде бы укомплектован достойно, но несколько раз за тест система отказывалась загружаться. Помогала перезагрузка долгим нажатием на кнопку громкости, однако осадок от таких сбоев неприятный.
GAC GS4 выглядит проще всех. Компактный удобный руль и классическая компоновка с двумя отдельными экранами и джойстиком коробки, это плюс. Посадка нормальная, хотя нет регулировки поясничной опоры.
Главная проблема GS4, это бедная комплектация. Нет проекции, нет контроля слепых зон, всего шесть динамиков, однозонный климат, панорамная крыша без люка и самая маленькая мультимедийка с непростой русификацией.
Промежуточный счёт
Если свести все "статические" оценки в один показатель практичности, то впереди Changan с высокими баллами по всем категориям. Вторую строчку делят Haval и Tenet. F7 просел из-за маленького багажника, а T8 из-за тесноты на втором ряду.
Чуть ниже расположился Atlas, у которого скромнее оснащение и мультимедийка с вопросами. Замыкает список GAC GS4 с ощутимым отрывом, мало опций, слабый свет, примитивная медиасистема.
Как они едут
По динамике в лидерах GAC и Geely. GS4 на замерах оказался быстрее всех, педаль газа настроена логично, в городе ехать удобно, хотя на холостых проскакивают вибрации.
Atlas при этом лучший по слаженности связки мотора и коробки, она работает безупречно и даёт настоящее удовольствие от управления тягой. Поэтому оба получают за динамику высший балл, несмотря на то что у Geely цифры на замерах не самые быстрые.
Changan и Tenet тоже едут бодро, но у Changan газ на малых скоростях ведёт себя нелинейно, после паузы разгон приходит неожиданно резко, и автомату порой не хватает плавности. У Tenet раздражает слишком острый отклик при трогании, машина дёргается вперёд. Зато на ходу в спорт-режиме T8 отзывается почти так же чётко, как Atlas.
Haval на замерах поехал наравне с Tenet, но только потому, что тестовый экземпляр оказался чипованным с прибавкой в 30-40 л.с. В зачёт, конечно, пошёл стоковый F7, который оказался медленнее всех. Газ у него самый вялый.
По расходу Atlas, Haval и GAC укладываются в 11-12 л. на сотню по бортовому компьютеру. Changan и Tenet расходуют примерно на литр больше. Интересный момент, Haval единственный в тесте с межсервисным интервалом 15 000 км, у остальных регламент через 10 000.
По тормозам однозначный лидер Atlas. И путь, и ощущение на педали здесь на хорошем европейском уровне, внушающем уверенность. Tenet тормозит не хуже по цифрам, но диски уже слегка бьют и гудят, что настораживает.
Changan на третьем месте, педаль настроена неплохо, но тормозной путь длиннее. У Haval тормоза просто слабее, а GAC разочаровал ватной педалью, на которую приходится давить что есть сил.
По управляемости Atlas ожидаемо первый. Самая собранная машина, минимальные крены, уверенное поведение на траектории. Руль в поворотах может показаться тяжеловатым, зато информативность приличная.
У Haval и GAC электроусилители даже прозрачнее и с более чистым реактивным усилием, но возможности в поворотах скромнее. У Tenet самый вязкий руль, хотя в повседневной езде это не раздражает.
Changan, самая спокойная машина из пятёрки, руль на скорости немного подзажимается около нуля, и торопиться за рулём CS75 Plus совершенно не тянет.
Atlas, очевидно, самый драйверский в компании, но за это приходится платить комфортом. Шумоизоляция хуже всех, шины гудят уже на городских скоростях. Подвеска жёсткая, микропрофиль превращается в постоянный зуд. На ровном асфальте Geely катится благородно, но на разбитой дороге удары самые грубые.
Первое место по комфорту занимает Changan. Внутри почти премиальная тишина, подвеска на разбитых участках самая мягкая. Но из-за непонятных вибраций на скорости по плавности хода CS75 Plus оказался на одном уровне с Tenet.
T8 на крупных неровностях пожёстче, зато на обычной дороге он, неожиданно, самый комфортный и второй по тишине после Changan. Haval и GAC получили одинаковые оценки, оба лучше Geely, но хуже Tenet. GS4 неприятно потряхивает на мелочи, а у F7 подвеска на острых неровностях работает грубо и гремит.
На бездорожье
Atlas берёт своё именно здесь. Самый высокий клиренс и самый грамотно настроенный полный привод. На диагональном вывешивании машина уверенно движется вперёд, словно у неё жёсткие блокировки, а не электронные имитации. GAC почти так же эффективен, но требует активации режима "Песок".
Changan и Tenet на вывешивании соображают подольше, приходится активнее работать газом. Робот у T8 на проходимость практически не влияет, а вот у Haval коробка зачем-то режет тягу, и F7 справляется с вывешиванием хуже всех.
Итоги и кому какой брать
Когда все баллы сложены в одну таблицу, победителем выходит Changan CS75 Plus. Для самой дорогой машины в тесте (топовая версия обходится примерно в 3,8 млн руб.) результат закономерный.
Второе место у Tenet T8, ровный и сбалансированный кроссовер без явных провалов, если не считать тесноту второго ряда. Третьим финишировал Geely Atlas, бесспорный лидер по драйву, но проигравший всем по комфорту.
В ездовых дисциплинах Haval F7 он последний, но оценки ровные, без провалов, и на ходу машина не раздражает. При этом он дешевле всех, полноприводный F7 в обновлённой версии начинается от 3,4 млн руб., а топ обойдётся в 3,8 млн. Вместе с Tenet он оказался самым выгодным по соотношению цены и суммы баллов.
GAC GS4 замкнул рейтинг, и подвело его именно оснащение, по ездовым качествам машина вовсе не безнадёжна.
Впрочем, любой подобный рейтинг, это не инструкция к покупке, а скорее навигатор. Каждый расставляет приоритеты по-своему. Хочется драйва и остроты, берите Atlas. Нужен баланс всех качеств за разумные деньги, смотрите на Tenet. Готовы доплатить за тишину и мягкость, Changan не разочарует.