Эра настоящих американских маслкаров по большому счету закончилась в начале 70х годов прошлого века. Наличие «мускулов» не уберегло, а, вернее, стало очевидной причиной проигрыша этих авто, которые не смогли противостоять увеличению цен на страховку и всевозможным законам о сохранении окружающей среды. Однако настоящие энтузиасты своего дела и безусловные любители мощных тачек никуда не пропали, и для них был найден компромиссный вариант. Но мне почему-то кажется, что пришедшие на замену огромным «дирижаблям» компактные «заводные» машины так и не были оценены по достоинству, несмотря на все свое изящество и великолепие.
Начнём с
Dodge Demon 340 // 1971 год
Ребята из Dodge были вдохновлены успехом «братского» Plymouth, и вышли на рынок с этим прекрасным во всех отношениях авто.
Название, как бы сказали сегодня, «триггернуло» общественность. Но машина оказалась добрая как снаружи, так и внутри. Из «демонического» был только «малоблочный» двигатель V8, который развивал мощность в 275 л.с. Demon 340 также оснащался комплектацией с усиленной подвеской, двойной выхлопной системой и воздухозаборниками на капоте. Мощность тачки казалась не слишком впечатляющей для тех, кто пытался составить свое мнение по трендовым статистическим данным и забывал заглянуть в строчку, где описывались вес и длинна авто. Компактные размеры Dodge Demon 340 делали его быстрым и при этом удивительно отзывчивым в управлении. Не говоря уже о том, что машина с места «прыгала» на четверть мили (402 метра) за 14 с небольшим секунд, за что в народе ее начали звать не иначе как «giant slayer» («сокрушитель гигантов»)
AMC Hornet SC/360 // 1972 год
К сожалению, у этой машины был очень плохой маркетинг. И потому ее судьба сложилась довольно скромно. Но Модель Hornet SC/360 очевидно была достойна гораздо большего. Она выпускалась только в двухдверном варианте с жесткой крышей и предлагалась в нескольких ярких цветовых решениях, контрастирующих с оригинальным набором наклеек, а также отличалась прочными компонентами подвески, спортивными колесами и мощным двигателем V8.
Что касается движка, то под капотом AMC Hornet SC/360 можно было обнаружить высокопроизводительный 360-кубовый (5,9-литровый) двигатель второго поколения, ранее использовавшийся в снятом с производства AMC AMX. Его мощность составляла всего 245 л.с. И снова, в этих цифрах есть нотки разочарования. Однако для покупателей также предлагался опциональный вариант комплектации под названием Go Package, который включал в себя более резвый четырехкамерный карбюратор и функциональный воздухозаборник Ram Air. Такое оснащение увеличивало мощность машины до уже гораздо более интересных 285 л.с.
Ford Maverick Grabber // 1971 год
На год ранее ребята из Ford собрали первый Maverick. Модель имела практически идентичный дизайн, но не могла порадовать производительностью. Ситуацию исправила новая машина. И у энтузиастов появилась возможность «заграбастать» Grabber с 4,9-литровым (302-кубовым) движком и не слишком поражающим воображение табуном на 210 лошадей
Ну и как бы все на этом, машина симпатичная, но не так чтобы очень резвая. Однако напомним, что продавалась она для энтузиастов, то есть для ребят, которые предпочитали дожимать до конца все возможности, даже теоретически предлагаемое «железом». И потому парни просто докинули под капот Grabber карбюратор большего размера, а затем «воткнули» распредвал от стороннего производителя. И уже в таком вот доведенном до ума исполнении Ford Maverick Grabber 1971 стал звездой и одним из частых выборов гонщиков в драг-рейсинге. В частности, легендарный «Дайно» Дон Николсон в 1971 году выиграл титул в классе Pro Stock за рулем именно этого автомобиля.
Pontiac GTO // 1974
Так сказать отец-основатель всей этой прокаченной истории под названием «маслкар», концерн Pontiac «зарядил» середину 60х годов прошлого века при помощи GTO модели на базе Tempest. Но Pontiac GTO 1974 был «построен» на базе Ventura. И при этом продолжил оставаться эталонным образцом стандарта мощного и компактного авто несмотря на тот факт, что решение применить Ventura в качестве базовой модели вызвало большие вопросы как у экспертов, так и у целевой аудитории.
Справедливости ради, нужно отметить, что, говоря компьютерным языком, делать из отдельно стоящей модели некий «кастомный пакет обновления», который можно «одеть» на Ventura и двухдверную Ventura Custom — подход, который вполне мог вызвать определенные сомнения. В пакет опций входили характерные дизайнерские тонкие полосы, уникальная решетка радиатора, спортивные зеркала, усиленная подвеска и функциональный воздухозаборник в стиле Trans Am.
Под капотом можно было найти 350-кубовый (5,7-литровый) V8 от Pontiac на 200 лошадиных сил. Помогал крутиться всей этой истории карбюратор Rochester 4MC Quadrajet. Опять же, цифры не дают впечатления о реальном характере авто по той же причине, что и с остальными машинами. И потому даже несмотря на тот факт, что Ventura традиционно самая нелюбимая модель знатоков маслкаров вообще и Pontiac в частности, многие эксперты сегодня называют Pontiac GTO 1974 одним из лучших примеров мощного и великолепно управляемого компактного спортивного автомобиля.