Не будучи погружёнными в процесс создания нового автомобиля, мы видим лишь отдельные эпизоды: вот показан концепт, вот зарегистрированы дизайн и название, вот в кадре мелькнул закамуфлированный прототип — и так продолжается до момента объявления старта продаж. Однако здесь, на официальной странице LADA, у вас есть возможность заглянуть за кулисы и посмотреть на различные этапы работы инженеров и дизайнеров. Как раньше строилось производство, что изменилось в этом процессе за несколько десятилетий и в какой точке находится создание новейшей LADA? Разберём все пункты и откроем пару секретов!
От хаоса — к системе
Разработка любого автомобиля зачастую напоминает детективную историю. Чтобы ответить на вопрос, почему было принято то или иное решение, нужно провести настоящее расследование с анализом документов и сопоставлением рассказов очевидцев. Слишком много факторов и обстоятельств накладываются друг на друга! В советские годы одним из таких важных обстоятельств был тотальный дефицит автомобилей, а также отсутствие свободного рынка и реальной конкуренции.
Разработчики зачастую не знали наверняка, каким должен быть будущий автомобиль: не было рыночных трендов, на которые можно было бы опереться при создании.
Отсюда и возникают истории вроде той, как будущая «Нива» едва ли не стала автомобилем с открытым тентованным кузовом вместо цельнометаллического, который нам известен сегодня. При разработке «восьмёрки» и вовсе ориентировались на требования зарубежных рынков, чтобы соответствовать мировым тенденциям и успешно продаваться за границей, а внутреннему потребителю предложить машину, скроенную по актуальным меркам.
Ситуация принципиально изменилась уже в наши дни, когда была представлена стратегия развития LADA на период с 2010 по 2020 год. Несмотря на кризисы, эта стратегия в целом была успешно реализована: такие модели, как Granta, Largus, Vesta, XRAY, — все они были предусмотрены именно этим документом. И с минимумом «детективных» поворотов!
Что нужно рынку?
Как удалось выйти на новый уровень создания автомобилей? Были внедрены современные мировые методики разработки модельного ряда — от стратегически важных решений до самых незаметных мелочей. Изменилась и структура автозавода — появилась специальная служба планирования продукта. Когда-то конструктор, технолог и стилист пытались прийти к компромиссу и решить, каким станет будущий автомобиль. Теперь их усилия объединены в одном направлении.
Чтобы определить этот вектор, необходимо понять, что именно нужно рынку в данный момент.
Со стороны всё может казаться простым: нашему рынку нужен кроссовер с автоматической коробкой передач, более мощный и максимально оснащённый.
- Но все ли готовы за него заплатить?
- А те, кто не готов, — что нужно им?
- Как долго продлится данный тренд?
- Какие тренды придут ему на смену?
- Что происходит в мире и чем живут другие производители?
- Наконец, как сопоставить запросы рынка с технологическими возможностями автозавода и страны в целом?
Вопросов множество, они изучаются на фундаментальном уровне — с привлечением статистических организаций и опросами тысяч автовладельцев. Если вам однажды предложат ответить на несколько вопросов по автомобильной теме, не отказывайтесь: это тоже вклад в стратегию развития LADA!
Веха за вехой
Слово «веха» известно каждому специалисту, работающему на Волжском автозаводе. Путь создания нового автомобиля разбит на этапы, тщательно распланирован, а ключевые моменты обозначены вехами. Среди них — такие важные события, как окончательное утверждение стиля, утверждение технических характеристик, утверждение калибровок двигателя и других систем — такую веху ещё называют «заморозкой».
«Заморозка» означает, что, даже если автомобиль ещё не показан публике, именно с этими «замороженными» характеристиками он пойдёт в производство.
С утверждёнными характеристиками и дизайном работают поставщики оснастки и автокомпонентов, а также заводские технологические службы. Всё это происходит задолго до появления автомобиля на рынке. Технические подробности при этом охраняются как коммерческая тайна. Зато все эти меры позволяют представить машину именно тогда, когда нужно — примерно за год–полтора до старта серийного производства.
С современными моделями LADA было именно так. Например, LADA Iskra была показана летом 2024 года, а летом 2025-го уже начались продажи. Кроссовер LADA Azimut был официально представлен в 2025 году, а старт производства (важнейшая веха!) запланирован на 2026-й. Характерно, что на момент демонстрации новинки значительная часть оснастки для штамповки кузовных деталей уже была готова и проходила пусконаладочные работы. Ведь изготовление оснастки, пресс-форм и штампов — процесс длительный, и его лучше начинать заранее.
Кстати, на каком этапе сегодня находится подготовка LADA Azimut?
Одобрить для продаж
Вся первая половина 2026 года была посвящена двум параллельным процессам — подготовке производства и сертификации автомобиля.
Важный момент: для государственной сертификации, дающей право на продажи в России, автомобили должны быть собраны в условиях действующего производства.
Поэтому всю весну по несколько LADA Azimut в неделю проходили свой путь по главному конвейеру. Сходя с конвейера, они отправлялись на испытания — как сертификационные, так и заводские. Автозаводу важно убедиться, что серийная технология работает исправно, а конструкция соответствует замыслу. Одни кроссоверы наматывали круги по заводскому полигону. Другие проходили испытания в камере соляного тумана, где автомобили не только обрабатывают реагентами (предварительно нанеся надрезы на кузов), но и нагревают до 37°C — в таких условиях коррозионные процессы значительно ускоряются. Часть машин отправилась на краш-тесты — как обязательные по российским требованиям, так и дополнительные: инженеры стремились превзойти нормативы. Проведена и сертификация по экологическим стандартам — сразу на уровень «Евро-6» (при действующем в стране «Евро-5»).
Некоторые автомобили испытывались на роботизированных стендах, где проверялась надёжность механизмов — например, выполнялись десятки тысяч циклов открывания и закрывания дверей. Машины также проходили виброиспытания, тесты на электромагнитную совместимость и испытания на воздействие солнечного излучения.
Несколько предсерийных моделей, выполненных в наиболее эффектных цветах, будут использоваться в презентационных целях — чтобы каждый мог оценить LADA Azimut.
Не забудем и про интересный факт: ещё до старта производства дизайнеры и инженеры начинают работать над будущими моделями, новыми версиями и даже рестайлингом только что дебютировавших автомобилей. Такова практика автопрома. Дизайн массового автомобиля должен быть не ультрамодным, а долговечным; технические решения — надёжными; а все процессы подготовки необходимо запускать как можно раньше — с учётом длительного цикла разработки, испытаний и производства. И, конечно, с учётом нашего с вами мнения.