Есть вещи, которые уничтожают вертолеты надежнее вражеских снарядов. Не зенитки. Не ПЗРК. Как думаете, что это?
Да, да, да и еще раз да! Это просто пыль - та самая, которую вы вдыхаете в августе на проселочной дороге. В пустыне она мельче муки, она невидима и она не оседает. Американские летчики в Ираке называли ее главным врагом, которого нельзя сбить ответным огнем. Не как не сумев ее побороть…
Российские же конструкторы решили эту задачу еще до того, как «Апач» появился на свет. Сейчас расскажу, как именно и поможет с этим рассказом вот этот прекрасный аппарат:
В Афганистане советские вертолетчики быстро выяснили, что горная пыль уничтожит даже самые надежные двигатели эффективнее душманских засад. Мельчайшие частицы, попадая в компрессор, изменяли профиль лопаток:
- истачивалась хорда,
- уменьшалась толщина пера в верхней трети,
- расширялся радиальный зазор на законцовках,
- степень сжатия падала,
- а КПД двигателя снижался.
Не мудрено, что без дельной защиты от всей этой прелести досрочно приходилось снимать больше половины двигателей.
Ответом на столь сильный вызов стало то самое ПЗУ (пылезащитное устройство на воздушных заборниках).
И да, начиная с Ми-24Д все серийные машины выходили с завода уже с этими устройствами. Они очищали входящий воздух до семидесяти пяти - восьмидесяти процентов и в несколько раз снижали эрозионный износ лопаток компрессора.
Когда проектировщики МВЗ Миля приступили к Ми-28, это решение уже было в ДНК машины, оно было вовсе не опцией, которую можно поставить или не поставить, а обязательным элементом конструкции с первого чертежа.
На Ми-28НЭ установлена многоциклонная система пылезащитных воздухозаборников, эффективность которой на двадцать с лишним процентов выше базовой модели.
По принципу работы это уже не обычный фильтр, который со временем засоряется и душит тягу, а самая настоящая центрифуга. Воздух закручивается вихрем, тяжелые частицы под действием центробежной силы выбрасываются наружу, в двигатель идет очищенный поток.
Установка не влияет на работу двигателя и главное, что тяга остается штатной. Зато эрозия лопаток компрессора снижается настолько, что двигатель спокойно вырабатывает полный ресурс вплоть до планового капитального ремонта.
Как с этим справляются советско/российские конкуренты?
Инерционные сепараторы типа IPS, интегрированные в американские двигатели T700-GE-701C, резко теряют эффективность при уменьшении размера частиц ниже этой отметки. T700 - это сердце «Апача». Вертолет среднего класса, работающий с пыльных площадок, способен засасывать значительную массу таких частиц при высокой запыленности, и тогда нескольких часов работы хватает, чтобы двигатель перестал нормально функционировать.
А теперь наглядно…
Иракская пустыня преподала американским летчикам урок, который не входил ни в какие боевые расчеты. Brownout - эффект резкого ухудшения видимости при взлете или посадке из-за поднятой ротором пыли оказался куда смертоноснее огня противника.
- 23 марта 2003 года. Базовый лагерь армии США в центральном Ираке. AH-64D Apache Longbow из 6-го кавалерийского полка потерян при взлете в первый же день на новой базе.
- 28 марта. FOB Shell. Apache из 101-го авиационного полка опрокинулся в brownout при вылете на боевую миссию в составе колонны из примерно сорока вертолетов. В тот же день другой Apache из того же полка при возвращении из боевого вылета совершил жесткую посадку, перевернулся и был полностью уничтожен.
- 31 марта. Apache из 103-го авиационного полка поднял и все тот же brownout при взлете на сопровождение медэвака.
Итог: четыре машины по тридцать пять миллионов долларов каждая, всего за каких-то три недели. И при этом ни одна не была сбита противником.
К 2005 году brownout уничтожил больше вертолетов в ходе военных операций, чем все прочие угрозы вместе взятые. Из ста двадцати девяти вертолетов, потерянных в Ираке с 2003 по февраль 2009 года, лишь сорок шесть инцидентов приписывалось огню противника. Как ни странно, но это та самая цифра, которую почему-то редко вспоминают в разговорах о боевых возможностях «Апача». Как думаете, почему?
Что тут говорить еще? Как оказалось, что то, от чего гибли «Апачи» над иракскими базами, для нашего Ми-28НЭ было решено еще на чертежной доске. Многоциклонные ПЗУ созданы специально для пустынных условий.
Грубо говоря, именно этой штуковине наша машина могла висеть в том самом облаке коричневой пыли, которое переворачивало американские вертолеты.
И да, думаю, тут стоит напомнить, что в 2013 году Ирак заключил оружейную сделку с Россией и заказал Ми-28. Первые машины были переданы и объявлены премьер-министром аль-Малики в ноябре того же года. Правильное решение, согласны?
Не менее правильно будет поставить лайк и подписаться. Ведь чем больше лайков, тем сильнее мое желание выпускать новые материалы на канал.
На сегодня все. Увидимся, друзья!