Ноль сбитых самолетов, 0 боевых вылетов и между тем этот человек стал одним из самых известных летчиков двадцатого века не только горячо любимого нами Советского Союза, но и всего мира!
Ни одного боевого вылета. Ни одного сбитого самолета. И тем не менее – заслуженный Герой Советского Союза, имя которого в профессиональных кругах ставили рядом с самим Чкаловым. Как такое вообще возможно? Спросите вы. А сейчас вы сами поймете как.
Так что устраивайтесь поудобнее – мы начинаем!
В начале шестидесятых Игорь Волк был самым обычным военным летчиком Бакинского округа ПВО. За плечами успешная рулежка Ил-28, Ту-16, исправная служба. Таких капитанов в советских ВВС были тысячи, и карьера каждого из них была расписана наперед без особых сюрпризов.
Короче, ничего не обычного. Пока ничего…
Но однажды после дежурства он разговорился с летчиками-испытателями из ЛИИ, Летно-исследовательского института в Жуковском. Конкретно, что они там наговорили, история не сохранила. Известно только, что этого разговора хватило для нового шага!
Вскоре Волк подает рапорт, выходит в запас, оканчивает Школу летчиков-испытателей, а следом и тот самый Жуковский филиал МАИ. Решение уйти из военной авиации ради вовсе не гарантированной гражданской карьеры выглядело, мягко говоря, странно. Ведь в то время испытательная работа была делом закрытым, статусным и доставалась далеко не каждому желающему.
За годы в ЛИИ он облетал практически весь парк отечественной авиации - истребители, бомбардировщики, транспортники. Особую репутацию заработал на испытаниях штопора, где цена ошибки, мягко говоря, не предполагала второй попытки. Общий налет в итоге перевалил за семь тысяч часов, из которых больше трех с половиной тысяч, это чистая испытательная работа.
В конце семидесятых Волк испытывал Су-27. В одном из полетов машина вышла на закритические углы атаки, и электродистанционная система управления отказала. Что произошло дальше во многом определило судьбу советской истребительной авиации на десятилетия вперед…
Кто знает, что там произошло?
В самый критический момент Волк отключил автоматику и взял управление на себя. Истребитель вернулся в горизонтальный полет самостоятельно. Это был вовсе не подвиг в классическом смысле, а скорее просто рефлекс человека, который пятнадцать лет провел в кабине и знал ровно один ответ на отказ системы: убери автоматику и пилотируй сам. Но именно этот момент стал отправной точкой для серьезных исследований.
Позднее Волк совместно с Леонидом Лобасом вплотную занялся отработкой режимов на закритических углах. Их эксперименты в ЛИИ составили основу того, что потом оформилось в знаменитую фигуру высшего пилотажа. На авиасалоне Ле-Бурже в 1989 году Виктор Пугачев показал ее на своем Су-27 перед мировой прессой. Журналисты назвали фигуру «Коброй Пугачева». При ее выполнении самолет выходит на углы атаки свыше девяноста градусов, до ста десяти. Имя Волка в название не вошло. Увы…
В июле 1977 года приказом начальника ЛИИ Волк был зачислен в группу специальной подготовки. Речь шла о программе «Буран», советском космическом шаттле, который должен был составить ответ американским Space Shuttle. Управлять кораблем предполагалось не обычными космонавтами, а специально подготовленными летчиками-испытателями. Командиром первого «Бурана» был утвержден Волк.
В 1979–1980 годах он прошел общекосмическую подготовку в Центре имени Гагарина, не прерывая работы в ЛИИ, и закончил ее с отличием. А в июле 1984-го оказался в составе экипажа «Союза Т-12», который пристыковался к орбитальной станции «Салют-7». На борту станции стояли имитаторы пульта управления «Бураном», и по командам с земли экипаж отрабатывал разные режимы полета челнока.
Медики, дежурившие на посадке, видели в экипаже трех человек. Двое знакомые им фигуры, Джанибеков и Савицкая. Третий - летчик-испытатель, должность, которую обычно отдавали ученым или иностранцам. Зачем он там, медикам не объяснили. Полет продолжался ровно одиннадцать суток, девятнадцать часов и четырнадцать минут.
Спускаемый аппарат сел в степи 29 июля 1984 года. Джанибекова вынесли на носилках. Савицкую тоже. Волк вышел сам. Это уже само по себе было необычно после почти двух недель в невесомости, ведь вестибулярный аппарат после длительного полета дает о себе знать даже у самых тренированных.
Сразу после возвращения из космоса, не дожидаясь всех этих ваших карантинов, Волк сел за штурвал. Ту-154ЛЛ и МиГ-25ЛЛ — специально доработанные самолеты, приближенные по аэродинамическим характеристикам к «Бурану». Маршрут: Байконур — Ахтубинск и обратно. Цель эксперимента была одна: выяснить, способен ли пилот управлять «Бураном» сразу после длительного пребывания в невесомости. Смог.
Скептики в руководстве считали, что нет. Что вестибулярные и координационные нарушения сделают пилотирование сложной машины невозможным в первые часы после посадки. Волк доказал обратное, причем не словами на совещании, а самим перелетом. Позднее в ходе испытаний на реальном экземпляре «Бурана» он выполнил пять рулежек и тринадцать полетов.
Ноль боев. Ноль сбитых и… заслуженное звание Героя Советского Союза и статус мировой легенды. Как по мне, Игорь Петрович это заслужил. Ставьте палец вверх, если считаете так же и если вам понравился мой сегодняшний материал.
Кстати, а вы знали о подвигах Волка? Пишите свои ответы в комментариях.
Не забывайте подписаться на канал, чтобы не пропустить моих новых материалов.