Когда Карлос Таварес организовал слияние PSA Group и Fiat Chrysler Automobiles, было дано одно ключевое обещание: ни один бренд не будет заброшен, все должны быть финансово обеспечены в долгосрочной перспективе. Пять лет спустя это звучит уже иначе. Несмотря на то, что группа Stellantis продолжает подчеркивать, что ни один из 14 брендов не будет обойден вниманием, внутри компании вырисовывается четкая иерархия.
В будущем ожидается, что в первую очередь выиграют четыре крупных бренда: Jeep, Ram, Peugeot и Fiat (включая Lancia). Эти "глобальные бренды" считаются опорой группы. Jeep и Ram приносят высокие прибыли в Северной Америке, Peugeot и Fiat занимают ключевые доли рынка в Европе и Латинской Америке.
А вот остальные десять брендов, включая Alfa Romeo, Opel и Citroën должны стать региональными. Ожидается, что их новые модели будут основаны на платформах и технологиях основных марок. Это сэкономит средства, но приведет к большему количеству так называемого бейдж-инжиниринга: разные автомобили при одинаковой технике. В отдельных случаях их можно будет различить разве что по логотипу.
Но что же это за универсальная платформа будущего? Получившая название STLA One, она предназначена как для автомобилей с ДВС, так и для гибридных трансмиссий, а также для чисто электрических. Платформа масштабируемая и может использоваться от Opel Mokka до Astra и даже Opel Grandland для будущих поколений моделей из Рюссельсхайма.
По заявлению группы, новая архитектура предназначена для замены или слияния пяти предыдущих платформ. Пока что Stellantis использует несколько технических платформ параллельно. К ним относятся меньшая для умных автомобилей и для недорогих моделей начального уровня, архитектура CMP для малолитражек и компактных электромобилей, а также более крупные платформы STLA Medium, Large и Frame.
STLA One использует другой подход. Её архитектура с самого начала должна быть модульной. Это позволяет использовать оси, аккумуляторы, программные модули и электронные интерфейсы в различных типах автомобилей. По словам Стеллантис, до 70 процентов компонентов должны быть одинаково пригодны для использования в глобальном масштабе.
Вероятными кандидатами на переход на STLA One будут будущие поколения Corsa, Mokka и Astra. Преемник Grandland, вероятно, также появится на новой архитектуре. Это технически сблизит небольшие автомобили, компактные модели и внедорожники среднего класса в большей степени, чем раньше. В то же время Stellantis сможет сократить затраты на разработку и производство.
Технически STLA One делает ставку на несколько новых элементов. Впервые платформа должна быть полностью подготовлена к работе с программной архитектурой STLA Brain для всей группы. Эта централизованная структура электроники предназначена для обеспечения беспроводных обновлений и новых цифровых функций. Она дополняется информационно-развлекательной системой STLA SmartCockpit. Кроме того, Stellantis планирует интегрировать технологию управления по проводам. При этом отсутствует классическая механическая связь между рулевым колесом и передней осью. Команды рулевого управления передаются актуаторам в электронном виде, как на современных самолетах.
У группы также есть новая стратегия в отношении аккумуляторов для электромобилей на новой платформе. Говорят, что в STLA One приоритетно используются литий-железо-фосфатные батареи. Эти так называемые LFP-элементы считаются более доступными и требуют меньше критического сырья, чем классические литий-ионные аккумуляторы. Кроме того, Stellantis планирует так называемую интеграцию "от ячейки к телу". Это - интеграция аккумулятора непосредственно в конструкции автомобиля, чтто экономит компоненты, снижает вес и улучшает использование пространства.
Платформа также подготовлена для работы при напряжении 800 вольт. По сравнению с современными 400-вольтовыми системами это обеспечивает более высокую мощность и скорость зарядки. Пока что эта технология используется в основном в более дорогих электромобилях. В настоящее время у Stellantis вообще еще нет на рынке электромобиля с 800-вольтовой технологией.
По озвученным планам к 2035 году Stellantis планирует производить более двух миллионов автомобилей в год на базе STLA One. Ожидается, что архитектура будет поддерживать более 30 различных моделей различных брендов группы.