Калифорния вознамерилась ускорить общественный транспорт дальнего следования – не только на поездах, но и на автобусах. Идея: высокоскоростные автобусы должны соединять места, которые практически невозможно соединить железнодорожной сетью, и при этом преодолевать путь за время, которое легально не смог бы обеспечить даже и спорткар в Соединенных Штатах.
Caltrans называет целевой показатель до 225 км ч. Это выходит далеко за рамки обычных ограничений скорости и означает новую лигу как в техническом, так и в инфраструктурном плане даже для больших автобусов. Сегодня их лимит 137 км/ч - допустимый максимум на шоссе в Техасе. В Калифорнии и вовсе разрешено движение со скоростью не более 113 км/ч, и то только на специально отведенных автострадах.
Caltrans – это сокращение от Министерства транспорта Калифорнии, то есть Транспортного управления штата Калифорния. Он проектирует, строит и эксплуатирует большие участки транспортной инфраструктуры, а также координирует дорожные, общественные и мобильные программы. В концепции автобусов Caltrans рассматривает возможность внедрения собственных экспресс-маршрутов и новых станций на автострадах для очень быстрых междугородних перевозок.
Согласно презентации, в качестве возможных маршрутов в первую очередь выделяются основные оси север-юг и соединительные: межштатные автомагистрали 80, 5 и 101-я автомагистраль США. Caltrans также называет State Route 99 особенно очевидным.
Понятно, что по обычному шоссе автобусы с такой скоростью не запустишь. И полосы для них надо не только выделить и отгородить от остального транспорта, надо уложить особенно ровный асфальт, продумать геометрию и условия безопасности: радиусы и углы поворотов, видимость, разделители. Кроме того, необходимо будет обучить полицию и спасателей работе на столь скоростных трассах.
Да и такого скоростного автобуса пока не существует, а новая разработка и обслуживание такового потребуют больших финансовых затрат.
Не в этих ли затратах собака порылась?
Мы, со своей стороны зададимся еще одним вопросом: какую бы автоматизацию и ассистенты ни придумали для подобных автобусов, законы аэродинамики еще никто не отменял. Площадь лобового сечения у автобуса в любом случае будет весьма велика, так что для движения с такой скоростью потребуются огромные мощности двигателей и, соответственно, расход энергии вырастет многократно? Будет ли стоить игра свеч?
Ну, разве что бюджетных инвестиций...