Всего понемногу, потому объединить решил всё в одну статью. А на завтра уже куча важнейших тем. Начнём с поставок. Дополню свои таблички.
Май весьма интересный. Количество поставок самолётов с GTF осталось в среднем таким же, как и в три предыдущих месяца (если не брать январь в расчёт), а вот с Leap-1 ощутимо выросло. Причём, как у Боинга, так и у Эрбаса. Резкий, двукратный скачок поставок самолётов с двигателями Leap-1 сложно было бы объяснить ускорением производства. Резко в два раза оно не подскакивает. При этом Leap-1 до этого был максимально стабильным. Есть и другая таблица у нас:
Тут тоже дисбаланс очевиден. И если Боинг тоже показателен в плане относительной стабильности, то двукратный скачок случился именно у Airbus. В общем, Airbus где-то добыл около 60 двигателей Leap-1 в дополнение к стандартным поставкам. И именно благодаря этому в общей статистике Airbus обошёл Боинг по общему количеству поставленных в 2026 году самолётов – 232 против 220.
И да, отмечу, что у AirBaltic устранили проблемы с двигателями на всех самолётах парка. Впрочем, у Wizz Air стоят по-прежнему 41 самолёт из 262, что получше, чем было в начале года, но 16% простаивающего из-за GTF парка тоже такое себе. Впрочем, у американских авиакомпаний проблем с GTF как будто и нет, а вот у Volaris из Мексики стоят 35 из 151 самолётов, что близко к той самой четверти парка. В целом, ситуация с исправностью GTF потихоньку вроде бы улучшается. С 25% перешли к 15% стоящего парка в среднем. Некоторые перевозчики отремонтировали свои парки.
Что касается СОМАС… Стабильно. Ещё 1 С919. Темп стабильный. Но они и процента своего спроса таким образом не покроют. А-320 в Тяньцзине собирается на порядок больше. У Эмбраера тоже не особо густо, хотя бы по сравнению с А-220, но там основной хлеб – Praetor.
В общем, месяц дисбалансный, теперь будем смотреть на июнь. Реально ли ситуация стала стабильно лучше со всеми или это один месяц за счёт резервов выбился из строя.
А теперь к поставкам.
15.05.26 в авиакомпанию Северо-Запад был передан A320-232 с номером RA-73899. Заводской номер - 4934. Дата первого полета - 28.11.2011 Движки - 2x IAE V2527-A5. Компоновка – пока неизвестна, но у прошлого эксплуатанта была 16+120, весьма просторная.
Изначально самолёт эксплуатировался в Etihad Airways и был выведен из эксплуатации в 2020 году во время пандемии.
Только спустя 3 года его смогли пристроить в Air Albania, но полетал он там всего год, так как в прошлом году авиакомпания приказала долго жить. Пару лет самолёт простаивал в Турции, но по весне на него положили глаз мы, поэтому его перегнали в Оман, где, пробыв месяц для приличия, он перелетел во Внуково. Собственником самолёта на момент продажи была американская компания GA Telesis.
9 апреля в авиакомпании flynas был принят в эксплуатацию A330-223, ранее эксплуатировавшийся в авиакомпании Нордвинд с бортовым номером VP-BUB. Новая регистрация - 9H-HFL. Заводской номер - 1002, дата первого полёта - 06.05.2009.
Весьма интересный для меня самолёт. В 2021 году втроём с женой и ребёнком на нём летали во Владивосток, а обратно я возвращался на нём же. Интересный был опыт. Самолёт с компоновкой 2-4-2, места нормально, но сервис Нордвинда весьма скромный даже по сравнению с Россией.
Изначально самолёт построили для Air Comet, но она обанкротилась, поэтому самолёт оперативно пристроили в нигерийскую Arik Air, но там самолёт полетал недолго, так как авиакомпания сократила широкофюзеляжные самолёты и ликвидировала дальнемагистральные рейсы.
После Нигерии самолёт попал в парк Royal Jordanian, где пролетал ровно 6 лет по договору. Назвали самолёт в честь принца Фейсала Ибн Аль-Хусейна.
А после Иордании самолёт перелетел в Россию, в Нордвинд, где успешно эксплуатировался до начала СВО, накануне которой его оперативно вытащили из страны.
После вывода из России самолёт почти два с половиной года простаивал в Турции, после чего его пристроили в Hi Fly Malta, которая выполняла на нём чартеры по всему миру.
9 апреля Hi Fly Malta передала его в длительную аренду с экипажем в flynas.
23 мая в авиакомпании Air Peace был принят в эксплуатацию Boeing 737-8BK(WL), ранее эксплуатировавшийся в авиакомпании Нордвинд с бортовым номером VQ-BPZ. Новая регистрация - 5N-CGD. Заводской номер - 33027/1918, дата первого полёта - 03.04.2006.
Изначально самолёт попал в парк бразильского GOL, где отлетал 8 лет.
А уже после Бразилии самолёт оказался в нашем небе, в парке Нордвинда. Впрочем, по непонятным причинам самолёт у нас отлетал только пару лет.
После Нордвинда самолёт попал в Индонезию, в Sriwijaya Air. У них самолёт летал всего 4 года, после чего началась пандемия, сокращение туризма. Самолёт толком никому оказался не нужен. Целых 6 лет самолёт был никому не нужен. Только сейчас про него вспомнили и передали в Air Peace.
Так, напомню, что ссылки на каналы в ЖЖ/Дзене, Максе, Телеге и Gem Space находятся в конце статьи, подписывайтесь и читайте, где удобно. Для вопросов и идей внизу же ссылочка на форму обратной связи, ну и для оперативного общения – телеграм и Gem. Рекомендую всем подписываться, статьи выходят почти ежедневно, а в телеге и джеме в течении дня делюсь новостями.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
MAX - https://max.ru/join/sZrvarUpC0MkPt8-NjgXGoSMfz5I5ji4E9IMg_5JOIc
Gem Space (зеркало телеги и сообщество) - https://links.gemspace.com/local-space/skyexpert
------------------------
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
-------------------------
Мои корма - https://unicorm.ru/
На Озоне - https://www.ozon.ru/seller/hey-buddee/
На ВБ - https://www.wildberries.ru/brands/310475994-HEY%2C%20BUDDEE!/all
------------------------------------------------------------------------------
1. Прошу прощения, но блог полностью на самоокупаемости, поэтому не откажусь от добровольных пожертвований 2202 2019 3089 2183 или по СБП. Абсолютно добровольно, пишу для всех)
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Взаимодействовать с автором можно через указанные выше канал в телеграмм или форму обратной связи.