Задумывались ли вы когда-нибудь, почему в Советском Союзе — и далеко не только в нём — автомобили традиционно оснащались небольшими открывающимися форточками в передних дверях?
Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА», где сможете узнать последние актуальные новости из мира автомобильного транспорта, познакомитесь с уникальными разработками отечественных автомобильных инженеров. Добро пожаловать.
И почему сегодня эта конструктивная особенность практически полностью исчезла из автомобильного дизайна?
Сама по себе открывающаяся треугольная форточка представляла собой чрезвычайно удобную опцию. Любой владелец автомобиля с такой конструкцией подтвердит её практичность. Однако со временем эти элементы могли доставить автовладельцу немало хлопот.
Доподлинно неизвестно, кто именно и в какой момент изобрёл этот элемент остекления. Тем не менее, мода на установку таких треугольных форточек была поистине глобальной тенденцией, которая, конечно же, не обошла стороной и отечественный автопром.
Фактически все легковые автомобили, производившиеся в нашей стране, начиная от массовых моделей и заканчивая представительским классом, имели такие открывающиеся форточки. Более того, у некоторых советских премиальных автомобилей (например, ГАЗ-14 «Чайка») они устанавливались даже в задних дверях для комфорта пассажиров.
Последними массовыми отечественными моделями, сохранившими эту деталь, стали ВАЗ-2106 «Жигули», Москвич-2140 и ГАЗ-24 «Волга». Единственным автомобилем, над которым время оказалось не властно и который до сих пор сохраняет верность традициям, является утилитарный УАЗ СГР («Старый Грузовой Ряд»), где эта конструкция используется и по сей день.
Со слов самих автовладельцев, пользы от треугольных форточек было значительно больше, чем потенциального вреда.
Их главное преимущество проявлялось во время дождя: можно было приоткрыть форточку, чтобы обеспечить приток свежего воздуха, но при этом вода внутрь салона практически не попадала благодаря удачной геометрии проёма.
Помимо этого, открытые форточки отлично спасали от запотевания стёкол, эффективно удаляя конденсат. Они также позволяли гибко управлять микроклиматом в салоне, направляя поток поступающего с улицы прохладного или тёплого воздуха точно в нужную зону.
Не стоит забывать и об аэродинамических преимуществах. При открытых основных окнах наличие небольших треугольных форточек позволяло воздуху проходить сквозь салон более плавно, создавая эффект сквозняка и снижая сопротивление встречному воздушному потоку.
Этот факт был доказан ещё на первых опытных образцах «десятого» семейства ВАЗ. В начале 90-х годов инженеры разрабатывали это семейство с намерением сохранить треугольные форточки в передних дверях именно ради улучшения аэродинамики.
Правда, тогда их сделали неподвижными, без функции открывания, а позднее от этой идеи и вовсе отказались в пользу цельного стекла.
На самом АвтоВАЗе отказ от открывающихся форточек произошёл ещё раньше — в конце 70-х годов. Пионером стала модель ВАЗ-2105, первой лишившаяся этого элемента. Все последующие модели завода проектировались уже с цельным боковым стеклом.
Стоит отметить, что автомобиль ВАЗ-2121 «Нива» первое время выпускалась с форточками, но позже и она получила сплошное стекло.
К постепенному исчезновению форточек привели несколько факторов. Против них активно выступали дизайнеры, утверждавшие, что разделение стекла портит лаконичность силуэта автомобиля и ухудшает его внешний вид.
Позже к ним присоединились конструкторы, поскольку наличие форточки не позволяло разместить боковые зеркала заднего вида непосредственно на оконной рамке, вынуждая крепить их к самой двери, что усложняло конструкцию.
В мире от форточек отказались значительно раньше. В них пропал смысл после установки в автомобиль кондиционера или климат-контроля. В СССР до этой роскоши ещё было далеко, но убрать форточки это не помешало.
- Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
Однако помимо очевидной пользы, треугольные форточки доставляли автовладельцам и немало хлопот.
Со временем механизм их запирания выходил из строя, начинал заедать или ломаться. Владельцам приходилось либо покупать дорогостоящие оригинальные запчасти, которые были в дефиците, либо изготавливать самодельные фиксаторы кустарным способом.
Как правило, после поломки механизма водители просто переставали открывать форточки вовсе. Но не только технические неисправности создавали проблемы.
Открывающиеся форточки представляли собой уязвимость с точки зрения безопасности: приложив определённые усилия, злоумышленники могли открыть их снаружи, просунуть руку и совершить кражу вещей из салона.
Взвесив все «за» и «против», автопроизводители приняли решение отказаться от форточек раз и навсегда. Изначально часть консервативных автовладельцев была недовольна таким решением, считая его шагом назад в комфорте, однако со временем все привыкли к новому облику машин и цельному остеклению.
А как вы относитесь к этому ушедшему элементу автомобильного дизайна? Делитесь своими впечатлениями и воспоминаниями в комментариях под статьёй.
Оставайтесь с нами, и вы будете всегда в курсе интересных новостей. Делитесь статьями в социальных сетях и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ
Продолжение следует...