Когда комментарии не совсем совпадают с реальностью
Есть такая занятная особенность у современного интернета: любой продукт Mercedes-Benz вызывает волну негодования ещё до того, как первый журналист успевает сесть за руль. Комментаторы выносят приговор быстрее, чем судья на шоу талантов – и почти всегда решают, что штутгартцы где-то свернули не туда.
Справедливости ради, иногда народный гнев срабатывает. Четырёхцилиндровый C63 AMG критиковали настолько яростно, что Mercedes в итоге отказался от этого решения целиком. Но интернет – штука непостоянная, и ошибается он куда чаще, чем попадает в точку.
Именно это произошло с обновлённым S-Class. Рестайлинговую версию флагманского седана, подготовленную к 2027 модельному году, в сети встретили с нескрываемым скепсисом. Слишком много звёзд на решётке, слишком большие экраны, слишком мало «старого доброго Мерседеса». Американские журналисты отправились в Германию, чтобы проверить эти претензии лично. И вернулись с неудобным для критиков вердиктом: автомобиль получился по-настоящему хорошим. Даже очень хорошим (ну почти).
Технические характеристики: цифры, от которых трудно отмахнуться
Обновлённая линейка S-Class для американского рынка включает три модификации, каждая из которых заслуживает внимания:
Mercedes-Benz S500 – рядная «шестёрка» объёмом 3,0 литра, развивающая 442 л.с. и 601 Н*м крутящего момента. Разгон до 100 км/ч занимает порядка 4,5 секунды – вполне достаточно для комфортного передвижения с запасом мощности.
Mercedes-Benz S580e – та же рядная «шестёрка», но в паре с подзаряжаемым гибридным модулем. Суммарная отдача сопоставима с версией S500, однако добавляется возможность чисто электрического хода (около 100 километров), что актуально для городских поездок и экологических зон.
Mercedes-Benz S580 – главная звезда обновления. Здесь установлен совершенно новый для S-Class 4,0-литровый V8 с плоским коленвалом, выдающий 576 л.с. и 750 Н*м крутящего момента. Разгон до 100 км/ч укладывается в 4 секунды. Электронный ограничитель максимальной скорости установлен на отметке 250 км/ч, хотя на автобане журналистам удалось зафиксировать около 254 км/ч – видимо, немецкие спидометры тоже любят приврать.
В Европе и ряде других рынков доступны дизельные двигатели. На S450d (мягкий гибрид) тестировщикам тоже удалось прокатиться. Вердикт краток и категоричен: американцы многое теряют, не имея такой версии в своей линейке. Судите сами:
- разгон до «сотни» – 5,1 секунды;
- мощность – 367 л.с.;
- крутящий момент – 750 Н*м;
- расход топлива (смешанный цикл) – 6,2 литра на 100 км пробега.
Все модификации оснащаются девятиступенчатой автоматической коробкой передач 9G-Tronic и системой полного привода 4Matic. По данным профильного издания Autocar, обновлённый S-Class получил доработанную пневматическую подвеску с адаптивными амортизаторами. Система способна считывать дорожную поверхность при помощи камеры и корректировать жёсткость подвески каждого колеса индивидуально.
Внешность: между сдержанностью и крикливостью
Рестайлинг затронул переднюю часть автомобиля, и именно здесь кроется главный повод для дискуссий. Новая решётка радиатора с интегрированными трёхлучевыми звёздами, обновлённая головная оптика и задние фонари с логотипом бренда – Mercedes явно решил, что скромность больше не является добродетелью флагмана.
S-Class долгие десятилетия гордился тем, что оставался автомобилем для тех, кому не нужно ничего доказывать. Теперь же он словно подглядывает за BMW 7 Series и пытается говорить на языке «посмотрите на меня». Детали кажутся чуть более навязчивыми, чем положено автомобилю такого уровня.
Впрочем, если абстрагироваться от интернет-истерики, обновлённый S-Class – далеко не дизайнерская катастрофа. В эпоху, когда конкуренты превращают свои модели в подобие концепт-каров с расщелинами вместо фар и решётками размером с гаражные ворота, Mercedes совершил лишь незначительный проступок. А в цвете Patagonia Red автомобиль и вовсе выглядит великолепно – тот случай, когда правильная краска может спасти любую дискуссию о дизайне.
Интерьер: роскошь с оговорками
Здесь начинается самое интересное – и самое спорное. Салон S-Class традиционно задаёт стандарты для всей автомобильной индустрии, и обновлённая версия в целом поддерживает эту репутацию. Но есть нюансы, от которых хочется протереть глаза и перечитать ценник.
Начнём с материалов. Круглые дефлекторы воздуховодов на передней панели – пластиковые. Пластиковые! В автомобиле, стартовая цена которого перешагивает отметку в 100 000 долларов? Это примерно то же самое, что обнаружить пластмассовые столовые приборы в ресторане с мишленовской звездой.
Отделка Piano Black, ставшая фирменным элементом Mercedes, выглядит и ощущается менее премиально, чем варианты с натуральным деревом, – проблема общая для всего модельного ряда, но в S-Class она особенно бросается в глаза.
Главное нововведение в интерьере – система Mercedes Superscreen, эволюция знакомого по EQS экрана Hyperscreen. Панель включает отдельные дисплеи для водителя и переднего пассажира, однако практическая польза пассажирского экрана вызывает вопросы. По функциональности он мало отличается от смартфона в руке. Единственный сценарий, в котором он оправдывает своё существование – видеоконференция или селфи на встроенную камеру. Но если вы проводите совещания в S-Class, возможно, у вас есть проблемы посерьёзнее выбора экрана.
Ещё одна застарелая болезнь Superscreen – широкие рамки между центральным и пассажирским дисплеями. Большая полоса чёрного глянца между экранами портит впечатление цельности: при ярком солнечном свете или когда дисплеи включены, зазоры становятся неприятно заметными. Любопытно, что новый GLC получил единый экран на всю ширину панели – решение, которое тоже нравится далеко не всем, но хотя бы выглядит как цельная конструкция.
Задний ряд: здесь живёт настоящий S-Class
Если передняя часть салона Мерседеса после теста вызывает смешанные чувства, то задний ряд – безоговорочный триумф. Именно здесь S-Class напоминает, зачем он существует.
Тестировщики опробовали версии как с четырёхместной компоновкой (с центральной перегородкой между задними сиденьями), так и без неё. Вердикт: перегородка с откидным подлокотником – приятная опция, но и без неё комфорт задних пассажиров не страдает.
Оба задних кресла оснащены подогревом, вентиляцией и функцией массажа. Пассажир может управлять любым стеклом в автомобиле – функция, которая, остаётся надеяться, не будет использоваться для мелких пакостей водителю. Развлекательная система заднего ряда представлена двумя экранами в формате iPad, встроенными в спинки передних сидений. Они не столь впечатляющи, как Theatre Screen в BMW i7, зато у каждого пассажира есть собственный дисплей – можно смотреть разные фильмы или, скажем, соревноваться в Angry Birds, не мешая друг другу.
За рулём обновленного Мерседеса: главный аргумент против хейтеров
Вот где S-Class берёт своё и заставляет забыть обо всех претензиях к пластиковым дефлекторам и рамкам экранов. Ключевой критерий оценки флагманского седана – не то, как быстро он проходит «Нюрбургринг» (хотя с 576 л.с. он явно не будет там скучать), а то, насколько легко он создаёт ощущение собственного мира.
И по этому показателю обновлённый S-Class не утратил ни капли фирменного шарма. Плавность хода во всех комплектациях и режимах движения – просто образцовая. Конечно, немецкие автобаны славятся качеством покрытия, но даже в зонах дорожного ремонта, на бельгийской брусчатке и при случайном контакте с бордюром (бывает с лучшими из нас) найти повод для дискомфорта практически невозможно.
Водитель чувствует себя приятно изолированным от дорожных невзгод. На максимальной скорости по автобану автомобиль остаётся стабильным, уверенным и ни на секунду не создаёт впечатления, что ситуация выходит из-под контроля.
Единственная серьёзная претензия к ходовым качествам – тормоза. При лёгком нажатии на педаль ощущается заметный свободный ход, и водителю приходится давить сильнее, чем хотелось бы. Это приводит к рывкам при торможении на малых скоростях – мелочь, но для автомобиля такого класса мелочей не бывает.
Отдельного восхищения заслуживает система подруливания задних колёс с углом поворота до 10 градусов. Несмотря на внушительные габариты (длина S-Class превышает 5,2 метра), развороты возможны в местах, где не справился бы иной компактный хэтчбек. На узких городских улочках автомобиль удивительно хорошо скрывает свои размеры, а при активной езде по загородным дорогам напоминает скорее E-Class, чем полноразмерный лимузин. Полный привод 4Matic уверенно держит заднюю ось – несмотря на все попытки журналистов её сорвать.
Автономное вождение Mercedes-Benz S-Class 2027: будущее, которое немного пугает
S-Class традиционно служит витриной технологий Mercedes, и обновлённая версия не стала исключением. Автомобиль оснащён системой автономного вождения второго уровня с расширенными городскими возможностями.
Одна из самых впечатляющих функций – автоматическое движение задним ходом по записанной в памяти траектории. Если водитель оказывается в ситуации, требующей сложного маневрирования, система воспроизводит последние двести метров пути в обратном порядке. Звучит удобно. Выглядит жутковато.
На автобане система показала себя достаточно надёжно: автомобиль корректно держит дистанцию, снижает скорость перед зонами ремонта и адаптируется к свободным участкам. Автоматическая смена полос пока работает не идеально – при тестировании возникали эпизодические сложности с её активацией. Но в целом – уровень автономности впечатляет.
По информации издания Car and Driver, Mercedes планирует сертифицировать систему Drive Pilot уровня 3 для обновлённого S-Class на дополнительных рынках в течение 2026–2027 годов, что позволит водителю полностью отвлекаться от управления на определённых участках дорог.
Цены: роскошь, выраженная в цифрах
Эксперты предполагают, что стартовая стоимость обновленного Mercedes-Benz S500 на американском рынке составит около 117 000 долларов, что в пересчёте по текущему курсу соответствует примерно 8 633 000 рублей. Версия S580 с новым V8 обойдётся от 135 000 долларов (около 9 962 000 рублей), а гибридный S580e расположился между ними – от 125 000 долларов (порядка 9 224 000 рублей).
Разумеется, с учётом опций, без которых S-Class теряет половину своего очарования, итоговый чек легко преодолевает планку в 11–12 миллионов рублей. Четырёхместная компоновка, пакет Chauffeur, керамические тормоза и расширенный мультимедийный комплекс – всё это способно увеличить стоимость на 15–20 процентов.
Не забывайте о том, что доставка нового автмобиля в Россию «автоматически» увеличивает его стоимость более чем в 2 раза. Это значит, что Mercedes-Benz S-класса можно будет купить по цене от 17 млн рублей – не менее.
Вердикт: корона пошатнулась, но не упала
Будем честны: обновлённый S-Class – не лучший S-Class в истории. После тест-драйва журналистам представилась возможность прокатиться на легендарном W140 с двигателем V12, и они вернулись с чётким ощущением, что пик модели пришёлся на 1991 год. Есть в том поколении что-то неуловимо правильное – инженерная честность, не прикрытая экранами и алгоритмами.
Но – и это важное «но» – несмотря на избыток декоративных звёзд, спорную архитектуру Superscreen и пластиковые дефлекторы, обновлённый S-Class остаётся автомобилем, который ощущается правильно. Садясь за руль, ты знаешь, что поездка будет великолепной. Знаешь, что мощности хватит для любой ситуации. Знаешь, что если окажешься на заднем сиденье – не захочешь выходить.
Так что извините, комментаторы в соцсетях: обновлённый S-Class всё ещё остаётся настоящим S-Class. И никакое количество гневных постов этого не изменит.