В. Липатов
Продолжу мое небольшое путешествие по железным дорогам дореволюционной России. Кстати, я заметил комментарий, где обратили внимание, что художник Борисов проектировал много направлений. Согласен, но все его проекты в одну статью втиснуть просто невозможно.
Сегодня остановимся в Перми. Надо сказать, что первый проект железной дороги на Урале появился в 1861 году, благодаря Владимиру Карловичу Рашету, оставившим весьма большой след в истории промышленного освоения Урала. В то время он управлял нижнетагильскими заводами Демидова.
Он предлагал проложить трассу через Средний Урал и соединить Волгу и Обь. Но против такого направления выступили промышленники и купцы центра страны, а также Поволжья и Сибири. Они хотели построить железную дорогу от Нижнего Новгорода через Казань, Сарапул, Екатеринбург и Тюмень. Были и другие проекты. Единого плана развития не было, поэтому каждый как мог, пробивал свои интересы.
Кстати, почитал его биографию, весьма интересно. Если кого-то интересует, могу написать.
Строительство новых путей сообщения укрепило позиции Перми как перекрестка транспортных путей Урала. Через город и так проходил Сибирский тракт, а оттуда уже по Каме товары переплавлялись дальше. А после пуска Уральской горнозаводской железной дороги в 1878 году Пермь стала перевалочным пунктом и в железнодорожных грузоперевозках, но и местом, где пассажиры пересаживались с камских пароходов в железнодорожные вагоны. В конце XIX столетия дорогу переименовали в Пермь-Тюменскую, была проложена трасса до Котласа, через Вятку. В 1900 году дорога стала именоваться Пермской. Ее протяженность превышала 2100 верст, то есть более 2240 километров.
В начале XX века стало ясно, необходимо соединить уральскую трассу с центром страны. Уже в 1906 году государство выделило финансирование на новую «чугунку», от Вятки до станции Обухово. Но тут выяснилась одна проблема, Горнозаводской участок не справлялся с возросшим грузопотоком, ведь этот регион, благодаря железным дорогам, активно развивался и плюс количество грузов в центр и из центра.
Первоначальный план – просто перестроить, оказался невыполнимым, слишком тяжелый профиль трасссы, оказалось проще строить через Урал. В 1909 году участок Пермь – Кунгур – Екатеринбург заработал. Кстати, новая линия получилась короче на 117 верст, это тоже добавило экономии.
На этом не остановились. В сентябре 1919 года к Пермской магистрали были присоединены еще три участка: Западно-Уральская, Богословская, Северо-Восточная и частично Омская. К 1 июля 1920 года Пермский участок уже протянулся на 3891 версту.
Вот только для пермяков новая власть преподнесла неприятный сюрприз еще 1919 году Народный комиссариат путей сообщения принял решение – перенести управление в Екатеринбург. Впрочем, город продолжал развиваться оставаясь промышленном и транспортным центром. Кроме этого в 1916 году в городе открылся университет. Кипела культурная жизнь.
В следующей статье расскажу о железнодорожном вокзале Перми, а как же без истории этого архитектурного сооружения.
На хорошее настроение https://yoomoney.ru/to/410018926235150
Заглядывайте в наш телеграмм-канал у нас познавательно и веселыые комментаторы.t.me/...rik