Недавно ко мне обратился приятель. Говорит: "Есть 750 тысяч, что брать?" Я задумался. Вопрос на самом деле серьезный, за эти деньги сегодня можно купить такое, что через полгода будешь жалеть. А можно взять машину, которая проедет еще 200 тысяч километров и не разорит на сервисе.
Я посоветовал брать корейцев. Конкретных, проверенных, с понятными болячками.
Chevrolet Spark: его вообще не воспринимают всерьез
Когда люди видят "Spark" многие сразу морщатся. Маленький, несерьезный, слышал такое не раз, а потом смотришь на пробеги 180, 200, местами 220 тысяч и машина еще живет.
Несмотря на американский шильдик это чистокровная корейская разработка. Третье поколение с Daewoo Matiz уже не имеет ничего общего, другая платформа, моторы, другой уровень. Выпускался до 2023 года, как глобальная модель, продавался везде, это важно, потому что на вторичке выбор есть.
Моторы 1.0 и 1.2 простые атмосферники. Без турбин, без сложных систем прямого впрыска, ну и без того, что потом дорого чинить. До 200 тысяч км доезжают стабильно. Цепной ГРМ за все время владения скорее всего попросит только натяжитель. Вот и весь разговор про мотор.
Из реального, что ломается катушки зажигания и генератор. Не катастрофа, решается недорого. Коробки, механика практически вечная. Автомат Jatco четырехступенчатый старый и простой, пробки переносит спокойно.
Подвеска живет долго. Первыми сдаются стойки и втулки стабилизатора, это на любой машине расходники, не повод расстраиваться.
Вот где реально надо быть внимательным, это кузов. Полной оцинковки нет, реагенты его едят. Я смотрел несколько Spark на вторичке у половины уже были вопросы по порогам и аркам. Берете такую машину сразу лезьте смотреть снизу. Есть сколы, закрашивайте немедленно, не откладывайте. Иначе через две зимы будет неприятный разговор с жестянщиком.
Spark отличный вариант, как второй автомобиль в семью или первая машина. Дешево, надежно, в обслуживании все понятно. Просто следите за кузовом.
Kia Picanto: вот эту машину недооценивают сильнее всего
Честно, когда мне первый раз предложили рассмотреть Picanto как надежный вариант, я отнесся скептически. Ну маленькая же совсем. Потом поменял мнение.
Потому что у Picanto есть одно качество, которое на длинной дистанции важнее всего, простой мотор, подвеска, коробка. Там нечему ломаться сложно и дорого.
Моторы 1.0 и 1.2 при спокойной езде проходят 200-230 тысяч без серьезного ремонта. Цепной ГРМ до 180 тысяч вообще не трогают, потом натяжитель и успокоители и все.
Подвеска жесткая, это правда, но жесткая простая подвеска живет дольше мягкой сложной. Стойки стабилизатора и ступичные подшипники, вот весь список регулярных расходов. Автомат четырехступенчатый, медленный, да. Зато при замене масла ходит до 250 тысяч. Механика еще выносливее.
Минус один, металл тонкий, сколы и вмятины появляются быстро, но антикор с завода приличный, ржавеет заметно медленнее Spark.
Вернусь к приятелю, которому советовал машину. Он ездит в основном по городу, пробки, дача в выходные. Я ему сказал, смотри Picanto. Он удивился. Но после того, как я объяснил про пробеги и стоимость обслуживания уже призадумался.
Hyundai i20: машина, про которую у нас почти никто не знает
Вот это реально недооцененный автомобиль на нашем рынке. Официально в Россию почти не поставлялся, поэтому многие его просто не знают.
i20 делали специально для Европы. Придирчивый европейский покупатель не прощает дешевый пластик и плохую эргономику, поэтому машину делали нормально. Садишься и не ощущаешь, что это машина за 700 тысяч. Рядом с Granta или Polo смотрится приятнее. Материалы нормальные, все на своих местах, шумоизоляция для класса достойная.
Моторы 1.2 и 1.4 серии Gamma простые, надежные, до 250 тысяч при нормальном уходе. ГРМ трогают после 180-200 тысяч.
Но есть момент, который я всегда говорю отдельно всем, кто смотрит на i20. Алюминиевый блок цилиндров не прощает перегрев. Вообще. Один серьезный перегрев и мотор уже не тот. Поэтому, радиатор, термостат, антифриз следите внимательно.
Механика без проблем, сцепление живет за 150 тысяч. Автомат A4CF1 надежный, но масло каждые 50-60 тысяч обязательно. Если хочется за 700-800 тысяч машину, которая выглядит дороже своей цены i20 один из лучших вариантов в этом списке.
Chevrolet Aveo второго поколения: вот этот мой любимчик
Про первый Aveo я скажу честно, это была не очень удачная машина. Жесткая неудобная подвеска, скучный салон, ощущение что едешь на табуретке.
Второй совсем другая история. Подвеска плотная, руль информативный, реакции точные. Для бюджетного класса это редкость, обычно в этих деньгах все машины ватные и безликие.
Мотор Ecotec 1.6, простой атмосферник до 220-250 тысяч при нормальном уходе. Реальные болячки не в поршневой, а в навесном, теплообменник подтекает, прокладка клапанной крышки течет, модуль зажигания иногда капризничает. Все это лечится недорого, главное не запускать.
Автомат 6T30 тот же, что ставили на Cruze. Ходит 180-220 тысяч. Главное условие, радиатор охлаждения коробки чистить и масло менять каждые 40-50 тысяч. Забили перегрев, соленоиды, дорогой ремонт. Соблюдаете коробка живет долго. По подвеске серьезные вложения начинаются после 120 тысяч. До этого только стабилизатор.
Из всех шести машин в этом списке Aveo второго поколения самая интересная в управлении. Недооцененная модель, которую обходят стороной просто из-за репутации первого поколения. Несправедливо.
Hyundai Solaris и Kia Rio: скучно, но имеет место быть
Знаете, есть такой тип людей, которые не хотят думать о машине от слова совсем. Solaris и Rio будет идеальный выбор.
Эти две машины знает каждый мастер в каждом сервисе от Калининграда до Владивостока. Запчасти есть везде, обслуживание стоит минимум. Статистика по ремонтам накоплена огромная, потому что их очень много.
Моторы Gamma 1.4 и 1.6 при регулярной замене масла ходят 300 тысяч без серьезного ремонта. Я видел такие машины из такси. Видел экземпляры с пробегами сильно выше 300. Конструкция простая распределенный впрыск, цепь, минимум электроники.
Один момент, который многие упускают, катализатор. После 120-150 тысяч проверяйте его состояние. Если керамика начала рассыпаться абразив летит в цилиндры, и это уже серьезный ремонт. Профилактическая проверка стоит копейки.
По коробкам, четырехступенчатый автомат старый и простой живет очень долго при чистом масле. Шестиступенчатый надежный, но к обслуживанию требовательнее. По механике рестайлинговая шестиступка надежнее базовой пятиступки, у той слабые подшипники и синхронизаторы.
Подвеска на ранних машинах раскачивалась на скорости, после рестайлинга это исправили. Стойки и ступичные подшипники ходят за 100 тысяч спокойно.
Возвращаясь к приятелю, в итоге я ему посоветовал именно Solaris 2014-2015 года рестайлинг. Нашли за 720 тысяч, один хозяин, все ТО у дилера. Купил. Уже ездит и доволен. Говорит: "Скучная машина". Я говорю: "Это комплимент".
Коротко по всем шести:
- Хотите максимальный ресурс без головной боли - Solaris или Rio. 300 тысяч реально.
- Хотите машину с характером - Aveo второго поколения. Следите за коробкой и навесным.
- Хотите приличный салон - i20. Не перегревайте мотор.
- Нужна самая простая и дешевая - Picanto. Живет долго, стоит копейки в обслуживании.
Брали что-нибудь из этого списка? Или есть своя история пишите в комментариях. Интересно сравнить разный опыт.