Вообще это Остап Бендер назвал машину «Антилопа-Гну». А сам водитель Адам Козлевич в ильфо-петровском «Золотом теленке» именовал свое авто «Лорен-Дитрих».
Lorraine-Dietrich была весьма популярная в то время фирма во Франции. На момент встречи великого комбинатора с незадачливым шофером фирма насчитывала 34 года своей жизни. А еще через 5 лет, увы, она прекратила существовать.
Владельцы объявили о банкротстве и решили продать завод. В итоге его национализировали и присоединили к другому предприятию.
При этом компания специализировалась не только на автомобильных, но и на авиационных двигателях. Поэтому, когда Бендер спросил у Козлевича в шутку, любит ли он авиационный бензин, он, в принципе, был недалек от истины.
Однако откуда у простого водителя могла быть машина столь навороченной (как говорят в наши дни) марки?
Некоторые поклонники Ильфа и Петрова уверены, что автомобиль был самый простенький отечественный (недаром Бендер шутил: «Видите, Балаганов, что можно сделать из простой швейной машины Зингера»), просто Козлевичу могли достаться отдельные элементы от подлинной французской марки, хотя бы «медная бляшка с лорендитрихской фабричной маркой».
На той марке можно было разгадать очертания лотарингского креста, аэропланов, а также аиста.
Ну, а отдельные киноманы вообще доказывают, что у Адама на самом деле был «Фиат».
Впрочем, дальше всех пошел, пожалуй, историк Борис Донецкий из Саратова, который вывел, что прототипом ильфо-петровского персонажа стал чемпион Поволжья в вело-, мото- и автогонках Захарий Иванов. Он отлично разбирался в технике и даже сконструировал из старых деталей и конструкций машину, на котором и рассекал повсюду.
Так вот, к слову о гонках.
Вполне могло быть, что эхо всемирных событий дошло до города, в котором проживал Козлевич, и тот мог назвать свою машину в честь великих авто-событий.
Так, «Лорен-Дитрих» первой из марок автомобилей стала чемпионом в ралли «24 часа Ле-Мана». После этого были новые победы и достижения.
Если бы у Книги рекордов Гиннесса был авто-раздел, в него можно было бы вписать, что эта марка также стала первой из выигрывавших 2 года подряд подряд. Или вот в 1906 г. экипаж, передвигавшийся на таком авто, одержал победу в ралли Circuit des Ardennes.
Конкретно в нашей стране марка тоже имела достижения. В 1913 г. на ралли «Москва–Санкт-Петербург» экипаж на авто «Лорен-Дитрих» выиграл, а затем экспонировал свой транспорт в автомобильной выставке.
Вообще же современники машин, выпускаемых «Лорен-Дитрихом», отмечали как их маневренность (благодаря чему они неоднократно выигрывали в гонках), так и их изящество.
Остап, кстати, тоже перед Адамом обосновал выбор нового прозвище машины весьма эстетично: мол, его транспортное средство отличается «замечательной скоростью и благородной красотой линий».
Впрочем, при этом он назвал машину антилопой, конкретно таким подвидом, как гну.
Ясно, что в наши дни этакий раритет многие оценят как хлам. Но ведь с момента проектирования этих машин прошел уже век! В качестве же исторического эксклюзива оценка может быть довольно высокой.
В частности, в зависимости от года выпуска, уникальности, состояния и др. на аукционе торговались:
- «Лорен Дитрих» 1910 года выпуска – за 100 тыс. долл. по курсу на момент сделки;
- «Лорен Дитрих» 1909 года выпуска подвида Liter Grand Prix Two-Seater – 1,27 млн на момент продажи в 2023 г.
П. с. Также читайте о других автомобилях в мире кино: машине Глеба Жеглова и Володи Шарапова в детективе «Место встречи изменить нельзя»; авто Нео и агента Смита в «Матрице»; раритете Штирлица в «17 мгновениях весны»; транспортных трюках в комедии Гайдая «Кавказская пленница…».
#авто #транспорт #кино #чтение #СССР #история #книги