На прошедших выходных в столице состоялась встреча двух клубов поклонников советского автопрома — «ЗАЗ на максималках» и «Железяки СССР». Журналисты av.by побывали на ивенте и пообщались с его участниками. Помимо «Запорожцев», на мероприятии показали «Москвичей» разных лет выпуска, несколько моделей ГАЗ и ВАЗ.
Участник ретроралли «Пекин — Париж»: «Вступительный взнос — 40 тысяч фунтов!»
Сначала мы пообщались с Александром, который посетил встречу на ЗАЗ-968М 1993 года выпуска — одном из последних экземпляров, сошедших с конвейера. Автомобиль таит в себе немало «секретов»: так, переднее пассажирское сиденье раскладывается в ровный пол до заднего дивана, образуя полноценное спальное место. Для путешествий на силовой бампер спереди устанавливается лебёдка, а на задний капот ставятся ёмкости с водой (для полевого душа и бытовых нужд).
— Александр, другие члены клуба отмечают, что вы участвовали в ретроралли «Пекин — Париж» на ЗАЗ. Расскажете об этом опыте?
— Как-то к нам на клубную встречу приехал Сергей Поспелов. Он россиянин, живёт на Алтае. Ралли проводит английская организация, которая обратилась к нему, мол, раз ты местный, подготовь нам маршрут через Россию. Он и начал заниматься.
— При этом маршрут на протяжении лет менялся: сперва шёл южнее от Беларуси, затем — севернее, а после было решено пустить его и через нашу страну. Мы подготовили отличный путь ралли и передали организаторам.
— Я загорелся: «Как бы нам туда попасть?» На что мне отвечают: «Участие платное, стоит 40 тысяч фунтов». Да, проходит такое ралли раз в три года, но за полгода мест уже нет, а участников минимум сотня. 40 тысяч — очень большая сумма. И это только взнос! Не считая отправки машины, бензина. Входят в него только питание и проживание, остальное — за свой счёт.
— По итогу за помощь в организации маршрута нам разрешили попасть в колонну, правда, не как участникам, а скорее как сопровождающим, энтузиастам. Спасибо и на том! Хотели стартовать вместе со всеми из Китая, но после выяснилось, что в КНР с нашими водительскими правами не пускают. Тогда решили встретить всех на въезде в Монголию.
— До Парижа экипаж доехал, но уже без меня. Пилотом был Анатолий Маслов на «Запорожце» 1969 года выпуска, причём «ушастом» и в оригинальном состоянии. Я осилил путь до Минска, хотя ребята ехали ещё 30 дней туда и потом добирались обратно.
— А в пути тяжело не было? Даже от Монголии до Беларуси — серьёзный пробег!
— В первые дни тяжело, а потом втягиваешься — нормально. В день надо по 500—600 км проходить. А какие там трассы в России? «Двухполоска»! Идёшь за КамАЗом — обогнать не можешь… Он едет 70, а у меня максималка 90 км/ч плюс встречные машины. Так и ползёшь следом.
— Организаторы делали спортивные участки: гравийка, просёлочные и земляные дороги. В крупных городах — Казани и Москве — заезжали на гоночные треки, полигоны (например, «Дмитровский»). На пути ралли встречаются и пустыни, и горы — машины испытываешь на прочность. Встаёшь в 5 утра, а ложишься в 11—12 вечера.
— Слава богу, машина не сильно ломалась. Хотя серьёзная поломка была одна: в Монголии вышел из строя задний левый амортизатор. В небольшом городке нашли какой‑то японский — тоненький. По креплению он подходил — обрезали ухо и поставили от нашего старого. Правда, он оказался мягче заводского.
— Доехали до Новосибирска — начали искать нормальный. В России, в крупных городах, клубы встречают, обеспечивают бесплатный ремонт, кормят, поят. Мы им про амортизатор — они обзванивают всю Сибирь: «Нет нигде». Повезли нас на выставку районного творчества. Смотрим — стоит прицеп, а на прицепе точно такие же амортизаторы, как на «Запорожце». Подходим к мужику: «У нас амортизатор не совсем подходящий, а ехать нам ещё 5 тысяч километров. Давай мы тебе наш оставим, а твой потом пришлём почтой. Дома их ведь полно — три „Запорожца“ в огороде стоят». Договорились в итоге, помог мужик!
— Впоследствии, когда экипаж продолжил путь уже без меня в Париж, где-то на подъезде к точке финиша обрезало шестерню. Пока чинили автомобиль, ребята опоздали на праздничный банкет по итогам ретроралли. Конечно, обидно было, но зато доехали! Вот и две поломки вышло за 16 тысяч километров.
«Москвич» в универсале: «Предлагали выкупить за $8 000, но не согласился — это член семьи»
В числе участников обнаруживаем и довольно редкий универсал «Москвич-2137» выпуска 1982 года. Им уже около десяти лет владеет Павел.
— Вы верно подметили: универсалы очень редкие! — начинает мужчина. — Конкретно данный экземпляр у меня, наверное, с 2016 года. Он экспортный, а в Беларуси — с 1996-го. Бывший владелец пригонял его из Чехословакии.
— Достался мне немного битым. Дедушка катался на нём на дачу, повредил крыло, передний фартук и капот. Я эти детали поменял. Бампера стояли другие — от 40-го «Москвича», седана.
— Изначально стоял родной двигатель объёмом 1,5 литра. Сейчас здесь уже 1,7-литровый, какой ставили на переднеприводные «Москвичи-2141». Правда, если заменить масляный поддон, то ДВС подходит и на задний привод.
— Разборные диски R15 на машине — от праворульной Toyota Crown из Владивостока. Японская разболтовка подходит под «москвичовскую». Деревянный руль — это уже под свой стиль. Мне нравится такое — радует глаз.
— Денег много вложено: сколько — не считал, честно скажу. Машина красилась, но надо окрашивать вновь. Хотя зимой не эксплуатируется, а стоит в тёплом гараже. Для меня это только как хобби — машина выходного дня для всяких мероприятий и покатушек.
— Предлагали его выкупить?
— Да, причём неоднократно. Предлагали самую большую сумму — 8 000 долларов. Но нет. Это, как говорится, больше чем хобби. Уже член семьи — такие автомобили не продаются…
— Насколько сейчас доступны запчасти? Бывает ли что-то, чего не удаётся найти?
— Благодаря маркетплейсам запчасти приходят прямо к порогу. Россия, слава богу, до сих пор делает расходные материалы — начиная от тормозных колодок и заканчивая маслом. Находится всё что угодно.
— Самое редкое — это хромированные детали. Бампера, к примеру. Очень сложно найти живые. Здесь у меня хром сохранился хорошо. Оригинальные колёса — металлические, с «ушами» под хромированные колпаки и фальш‑диски — тоже очень сложный элемент. Водостоки хромированные — редкая деталь, особенно на универсал. Крышка багажника — вообще практически эксклюзив. Задние стёкла не найти от слова «совсем», ведь задние двери отличаются от дверей седана. Так что всё это реально надо искать и тратить на поиски месяцы, если не годы.
Редкий «ушастый» ЗАЗ: «Первый Запорожец мне подарила будущая жена!»
Завершить наш репортаж мы решили диалогом с Романом, владельцем «ушастого» ЗАЗ-968, которых до наших дней дожило, пожалуй, меньше всего из всей линейки завода. Экземпляр мужчины был выпущен в 1976 году.
— Как он у меня оказался? Ох, это был долгий путь. Часто ты хочешь какую-то машину с детства, потому что именно о ней есть мечта. Но в силу современных обстоятельств думаешь: «Ну как-то не статусно, не городская машина, совсем уж деревенская».
— Мне посчастливилось встретить свою будущую жену на сайте знакомств. Когда она узнала, что моей детской мечтой был «Запорожец», то подарила его мне на день рождения. Это была «эмка», более новая модель. Мы купили её в Смолевичах и перегнали в Минск. Я на ней отгонял целый год, пока не накрылся двигатель.
— Но в душе всегда хотел именно «ушастого». Потому что, на мой взгляд, это как раз тот «правильный» «Запорожец» — характерный. Все его узнают! Эти «уши», задние круглые фонари, двухствольный выхлоп. Я убеждён, что «Запорожец» и должен быть таким.
— Стал искать, а семь лет назад «ушастых» в продаже было мало. Либо такие, что уже годятся на металлолом. Буквально через год мне случайно подвернулся в Гомеле красный «Запорожец». Вот этот. Он раньше был даже не красный, а коралловый по паспорту — по всем советским нормам и техкартам. Я позвонил мужчине, он продавал его за 300 долларов. Спрашиваю: «На ходу?» Ответ: «Да». Кузов, говорит, ржавый немного. Ну я и забрал!
— Я хотел кузов именно бирюзового цвета. Такая голубая лазурь на 21‑х «Волгах» часто по заводу использовалась, но «Запорожцы» данный оттенок не получали. Я нашёл нужный цвет, купил банку, нашёл мастера. Он мне на скорую руку за 300 долларов зашпаклевал и окрасил. Без фанатизма, потому что хотелось побыстрее погонять.
На сегодня «Запорожец» у меня во владении порядка пяти лет. Каждый год я езжу на слёты, периодически выезжаю в Минск. Вообще — кайфовая машина. Но с точки зрения надёжности, конечно, оставляет желать лучшего.
— В какой-то момент у меня стал барахлить двигатель — точнее, даже не сам мотор, а сцепление. Через 10 минут езды пропадала тяга, приходилось останавливаться на час, чтобы передачи снова работали.
— И буквально год назад мне написала женщина в Telegram. Говорит: «Я вас на YouTube увидела. У меня тут есть „Запорожец“, может, вам нужен в подарок?» Сначала подумал — мошенники, шутят. Отвечаю: «Конечно, нужно». Перезвонил ей. Говорит: «У меня тут под Логойском дача: умер какой-то физик-академик, а „Запорожец“ остался». Там оказался очень классный, свежий и ухоженный двигатель.
— Владелец «Запорожца» должен быть рукастым, потому что найти мастера, чтобы он тебе что-то делал, практически нереально. Люди всегда выбирают то, что проще: что лучше сохранилось, чтобы меньше ремонтировать. Потому чаще берут «эмку».
— Как с запчастями вообще обстоят дела? Учитывая, что машинка возрастная.
— С запчастями на «Запорожец» ситуация непростая. Есть только два варианта: либо искать донора, с которого всё снимать, либо обращаться к мелким продавцам-скупщикам, но от них стоит ждать наценки. Других путей нет, потому что новодельных запчастей не сыскать.
— Что-то попадается подходящее от «Жигулей», но позиций очень мало, и, как правило, они требуют доработки. Вторая проблема: новодельные запчасти часто плохого качества. Хотя и оригинальные были не очень, но всё равно получше. Бывает, купишь новую, поставишь — месяц прослужит, и нужно заново менять. Поэтому те, кто занимается ремонтами «Запорожцев», стараются сами искать модернизации, чтобы машина хоть как-то ездила и деталь не отваливалась сразу.
Ну а мы напоминаем, что в нашем разделе «Запчасти» вы всегда сможете найти и подобрать только реальные детали, будь то «кузовщина», элементы подвески или электронные блоки управления. Заглядывайте к нам почаще — у нас собрано уже более 8 млн позиций от продавцов!