Автомобили всегда создавали для мужчин. И только сейчас это начинают менять.
Почему женщины в группе риска
К таким выводам пришли учёные из Института безопасности транспортных средств Грацского технического университета (Австрия), исследование было опубликовано в мае 2026 года. Исследователи проанализировали около 2000 реальных аварий в Австрии за 2012–2024 годы, а потом воссоздали их с помощью компьютерных моделей человеческого тела, чтобы сравнить, что происходит с мужчинами и женщинами в одинаковых условиях.
Главный вывод исследования: Женщины на 60% чаще получают серьёзные травмы в ДТП, чем мужчины в той же аварии, а при низких скоростях — в два раза чаще. Хуже всего приходится женщинам старшего возраста.
Чаще всего страдают грудная клетка, позвоночник, руки и ноги. Это не мелкие статистические погрешности. Это прямое следствие того, что ремни, подушки и кресла проектировали под среднее мужское тело.
Ремни, подушки и кресла традиционно тестируют с помощью манекена Hybrid I. Эта модель была также известна как «мужчина на 50%», так как по росту, весу и пропорциям она напоминала среднего мужчину ростом 175 см и весом 77 кг. Именно на неё десятилетиями равнялись при всех краш-тестах.
Женский манекен появился ещё в 1976 году, но это не модель женского тела, а просто уменьшенная копия мужского. Он соответствует самым миниатюрным женщинам ростом около 152 см и весом около 49 кг. Но, по данным того же исследования, 95% женщин крупнее этой модели. Получается, десятилетиями безопасность машин тестировали на том, кто не похож на тех, кто машинами пользуется.
Но дело не только в размере. Учёные пишут, что у женщин иное строение таза, грудной клетки, плеч и позвоночника, а это влияет на то, как удар проходит через тело. Ремень, рассчитанный на мужской торс весом 77 кг, на женском теле работает иначе. Подушка, настроенная на мужчину, может ударить более низкую женщину в другой фазе движения.
Что по поводу пассажиров?
Женщины статистически чаще оказываются на переднем пассажирском сиденье, чем за рулём. А пассажиры любят отодвигать кресло назад или откидываться. Обе позы снижают эффективность ремней и подушек. Исследование подтвердило, что положение сиденья — это самостоятельный фактор риска, не связанный с особенностями женского тела.
Ещё одно исследование
К слову, это не единственное исследование. В 2026 году результаты исследования американского Национального управления безопасностью движения на трассах (NHTSA) показали, что при лобовых столкновениях женщины на 42% чаще получают серьёзные травмы, чем мужчины в похожих авариях, а риск травм стопы и голеностопа выше на 128%. При опрокидывании машины риск серьёзных травм рук у женщин в три раза выше. И это с учётом использования ремней, тяжести аварии, типа машины и возраста.
Перемены
В США уже представили новый краш-тест-манекен THOR-05F. Это не уменьшенная мужская копия, а модель, созданная на основе реальной женской анатомии.
В США Конгресс рассматривает новый закон She DRIVES Act, который обяжет использовать женские манекены и на передних, и на задних сиденьях при краш-тестах. По оценкам, это может спасать более 1300 жизней в год.
Volvo EX60 уже получил адаптивную систему ремней, которая подстраивается под размер, позу и положение сидящего.
Авторы исследования призывают менять и системы безопасности, и правила сертификации. И задаются вопросом: «Почему об этом задумались только сейчас?»