В начале 2020-х электромобили казались не просто приходом новых марок, а качественным переходом к прогрессивной мобильности. Продвинутые, умные, экологичные машины должны были показать взрывной рост продаж, а затем полностью вытеснить ДВС. Прощание с бензином назначили на 2035 год. Автоконцерны планировали полную смену модельного ряда, а эксперты мудро предсказывали дефицит лития, никеля и кобальта на десятилетия вперед.
В 2023-м в мире продали 14 млн электромобилей и подключаемых гибридов - это ~18% от всех новых машин. Революция началась. Единственно, что смущало, география: 60% продаж пришлось на Китай, четверть - на Европу, и всего 10% - на США.
К началу 2025-го стало понятно: что-то пошло не так. Точнее, по плану всё шло в одной стране. В Китае действительно после первых дерзких энтузиастов рынок ушел в экспоненту. Мягкий климат, современная развитая инфраструктура, короткий городской трафик, господдержка на всех этапах и жесткий демпинг производителей - всё это создало максимально благоприятные условия.
Но если в Поднебесной доля продаваемых EV местами стала превышать 40%, то за его пределами пошло охлаждение. Рост в 48% год к году упал сначала до 20%, а в 2026-м ушел в минус 3%.
С началом отмены льгот на покупку в 2024-25 гг., выяснилось, что спрос был не естественным а сугубо субсидированным. Вербальные интервенции об электрификации успели сильно приесться, а клиенты всё чаще стали задавать неудобный вопрос: «А зачем оно нужно?».
Несмотря на развитие зарядной инфраструктуры, страх разряженной батареи не исчез. Дефицит сервиса тоже никуда не делся: под электрокары не хватает ни мастерских, ни специалистов. Плюс на рынке десятки новых брендов без нормальной системы работы с клиентами. Есть и проблема вторичного рынка: через пять лет в среднем EV теряет более 60% цены.
В Китае часть прикладных проблем решена - поэтому две трети мирового парка теперь ездит именно там. Остальные столкнулись с менее благоприятной реальностью и соскакивают с темы.
Наблюдая за падающим спросом, Ford отменил завод на 0,5 млн электрогрузовиков в год, свернул производство флагмана F-150 Lightning - символа американской электромобилизации. Компания списала $19,5 млрд убытков и отменила инвестиции на $120 млрд.
Volkswagen, GM, Mercedes-Benz и прочие концерны пересмотрели сотни проектов, прежние наивные презентации ушли в мусор. Учитывая все закрытые строительства, разработки и стартапы, убытки от неудачной революции достигают $100-150 млрд.
Россия прошла по общемировой колее, только в миниатюре. План выпуска 25 тыс. электромобилей в 2025-м, а еще через пять лет выйти на 100 тыс. оказался не прогнозом, а выдумкой. В рекордном 2024-м продажи достигли 18 тыс. машин. В этом апреле продано ровно 906 электрокаров.
Зарядные станции при этом строили по прежнему графику. Получился курьез: на каждые шесть машин сейчас действует одна публичная станция. Менее смешная проблема - свеже построенные аккумуляторные гигафабрики в Калининграде и Подмосковье, которые рассчитывали на спрос в десять раз больше имеющегося.
Планы по литию тоже пересмотрели на порядок. В сторону сокращения. Но рудники уже строят. Куда их девать? Это не только наша проблема. Литий как «новая нефть» на пике хайпа стоил в 5-6 раз дороже текущих уровней. Экстренный запуск новых проектов совпал с пересмотром стратегий. Отсюда - падение цен и сокращение инвестиций в добычу. Нет, литий останется востребованным в ВИЭ и электронике. Просто меньше, чем предполагалось в эйфории.
Неудача электромобиля - не провал технологии. Это развенчание очередного мифа о переходе в новую эпоху. Как и в случае с ИИ, речь шла не только о прикладном инструменте. Электромобиль продали обществу как морально правильный выбор, как символ культурной войны и качественного скачка XXI века. Теперь, как и бигфарма, он становится ещё одной павшей доминошкой. Ждём какая иллюзия станет следующей.
#электромобили #автопром #экономика #литий #технологии