В ряде регионов мира стоимость авиационного топлива за последнее время выросла в несколько раз.
Правительство России ввело временный запрет на экспорт авиационного керосина. Соответствующее постановление распространяется на топливо для реактивных двигателей, включая продукцию, приобретенную на биржевых торгах. По мнению специалистов, решение связано с необходимостью сохранить стабильность внутреннего рынка на фоне напряженной ситуации в мировой энергетике.
Свою оценку ситуации в беседе с Радио КП дал главный редактор портала AVIA.RU Роман Гусаров. По его словам, подобный шаг был вполне ожидаемым на фоне событий, которые ранее разворачивались вокруг Ормузского пролива — одного из ключевых маршрутов мировых поставок нефти.
Эксперт напомнил, что российский рынок авиационного топлива в настоящее время обеспечен необходимыми объемами продукции, а производство керосина превышает внутренние потребности. Однако рост мировых цен создает дополнительные риски.
По словам Гусарова, при существенном подорожании нефти и нефтепродуктов за рубежом у поставщиков появляется экономический стимул направлять больше продукции на внешние рынки, где можно получить более высокую прибыль. В таких условиях государство заинтересовано в сохранении достаточных запасов топлива внутри страны.
«Чтобы топливо не ушло на более дорогие рынки, чтобы у нас сохранилась стабильность», — так эксперт объяснил логику введения ограничительных мер.
Он отметил, что в ряде регионов мира стоимость авиационного топлива за последнее время выросла в несколько раз. Особенно заметное подорожание наблюдается в странах Европы и некоторых государствах Юго-Восточной Азии. В результате проблема уже затрагивает не только топливный сектор, но и непосредственно авиационную отрасль.
По словам Гусарова, многие зарубежные авиакомпании сталкиваются с резким ростом расходов на заправку самолетов. Это вынуждает перевозчиков пересматривать расписание и отменять часть рейсов. Причиной становится не физическая нехватка топлива, а его высокая стоимость, которая делает выполнение полетов экономически невыгодным.
Эксперт также подчеркнул, что даже в случае быстрого улучшения ситуации на мировом рынке последствия нынешнего кризиса будут ощущаться еще продолжительное время. Нефть должна быть доставлена на перерабатывающие предприятия, затем пройти цикл переработки, после чего готовое топливо поступает потребителям.
По этой причине восстановление баланса между спросом и предложением невозможно в короткие сроки. Даже при полной нормализации логистики и возобновлении поставок через Ормузский пролив эффект станет заметен лишь спустя несколько недель.
По мнению Гусарова, именно долгосрочный характер кризиса объясняет решение российских властей ограничить экспорт авиационного керосина до ноября. Такая мера должна помочь избежать дефицита топлива на внутреннем рынке и обеспечить стабильную работу отечественной авиационной отрасли.