Пока западный авиапром раздирает сам себя на части — Boeing захлебывается в производственном браке и бесконечных расследованиях, а Airbus со скрежетом переносит сроки, увязая в бюрократии и дефиците комплектующих, — Россия делает ход, который через несколько лет может перекроить всю карту мирового рынка среднемагистральных лайнеров. Двадцать шестого мая 2026 года Минпромторг заключил с ПАО «Яковлев» контракт, который по своей амбициозности и сухой решимости тянет на манифест новой эры. Речь идет о научно-исследовательских и опытно-конструкторских работах под шифром «МС-21-210 2026-2028». За этой казенной формулировкой скрывается не просто чертеж очередного самолета, а рождение машины, которая способна закопать гегемонию Боинга и Аэрбаса в том сегменте, который они десятилетиями считали своей вотчиной.
Это не метафора и не пустое бахвальство. Это математика. В рамках трехлетней программы, разбитой до дня — с первым этапом до 25 декабря 2026 года, вторым до 24 декабря 2027 года и финальным аккордом до 22 декабря 2028 года — корпорация «Яковлев» должна не просто нарисовать новый самолет. Она обязана изготовить опытный образец и подготовить его к первому полету. На всё про всё выделено 19,65 миллиарда рублей. Пять миллиардов в этом году, одиннадцать с хвостиком в следующем и еще три с лишним на финальный рывок. И это не деньги, которые можно распилить и забыть. Контракт подразумевает авансирование в пятьдесят процентов от каждого годового этапа — жесткое, почти военное планирование. А параллельно с рождением новой машины в тех же цехах будут облегчать пилоны маршевой силовой установки, урезать массу бортовой кабельной сети и создавать опытный кессон отъемной части крыла облегченной конструкции, который потом встанет и на старшую версию МС-21-310. То есть одновременно мы получаем и новый самолет, и улучшенный старый.
Но самое интересное, ради чего всё это затевается, — это сухие цифры будущего лайнера. МС-21-210 создаётся как укороченная версия уже импортозамещённого МС-21-310. Меньше кресел — по планам, от 140 до 150 пассажиров — и значительно большая дальность полета. По сути, это идеальный инструмент для авиакомпаний, которые хотят летать из региональных аэропортов напрямую на дальние расстояния, минуя перегруженные московские и питерские хабы. Это самолёт, который может связать Екатеринбург с Владивостоком, Новосибирск с Сочи или Краснодар с Хабаровском без промежуточных посадок. И здесь кроется главный убийца Боинга. Boeing 737 MAX 7, который должен был играть на этом же поле, погряз в проблемах с сертификацией, его производство лихорадит, а цена взлетела до небес. Airbus A319neo, прямой конкурент, вообще оказался никому не нужен — на него почти нет заказов, и европейский гигант тихо сворачивает его производство. То есть ниша пуста. И в эту брешь заходит МС-21-210.
Стоит напомнить, что идея создания самолета меньшей размерности была предусмотрена техническим заданием на семейство МС-21 ещё в 2009 году. Тогда фигурировали индексы МС-21-200 и МС-21-300. Но на раннем этапе основные силы и ресурсы бросили на более вместительную версию — МС-21-310, которая как раз и прошла через горнило импортозамещения, получив российский двигатель ПД-14 и композитное «черное» крыло, ставшее технологическим прорывом. Теперь, когда базовая платформа вылизана до блеска и сертифицирована, «Яковлев» возвращается к истокам, но уже с совершенно иным багажом опыта и компетенций. С девяносто двумя соисполнителями по всей стране — конструкторскими бюро, заводами, научными институтами и ведомствами — этот проект выглядит как сжатая пружина, готовая распрямиться в любой момент.
Кстати, о компетенциях. Инженерный задел, полученный при постройке МС-21-310 и выстраданный в битве за импортозамещение, сегодня превращает российский авиапром в один из самых динамично развивающихся в мире. Когда три года назад западные санкции отрезали поставки композитных материалов, многие пророчили крах всей программы. Но случилось обратное: была создана новая школа проектирования силовых агрегатов из композитов. И теперь этот опыт ляжет в основу облегченного кессона крыла, который встанет и на 210-ю, и на 310-ю версии, делая их ещё более экономичными и конкурентными.
И вот тут мы выходим на финишную прямую. МС-21-210 — это не просто очередной самолёт. Это оружие, нацеленное прямо в сердце того самого «мирового порядка», где доминировали Боинг и Эрбас. В то время как американские топ-менеджеры закапывают миллиарды долларов в байбек и выплату дивидендов, забывая о реальном производстве, в России государство планомерно финансирует создание платформы, которая уже доказала свою состоятельность. И когда в 2028 году первый МС-21-210 оторвется от земли, это будет означать, что в мире появился третий игрок, который больше не просит места за столом, а требует его.
А теперь вопрос на миллиард: сможет ли этот укороченный «убийца Боингов» действительно завоевать рынок, или всё ограничится внутренними перевозками, и почему вы думаете именно так? Давайте обсудим.