Семья из четырех человек, собака, багажник под завязку и примерно 1 400 км по М-4 до Анапы – отличный способ проверить, чего стоит семейный EREV. В статье рассказываю про расход топлива Lixiang L9 в июльскую жару с кондиционером, двумя детьми на борту и горным серпантином в финале.
Особенности EREV
Li 9 – это не классический гибрид (PHEV), где бензиновый мотор крутит колеса напрямую. В Lixiang колеса вращаются за счет электромоторов. Бензиновый 1,5-литровый турбодвигатель работает исключительно как генератор и заряжает тяговую батарею – такая схема называется последовательный гибрид (EREV).
Когда батарея заряжена, авто едет тихо и быстро. Когда батарея садится, генератор включается и держит минимальный буферный заряд. Его хватает лишь на поддержание динамики.
Заявленный запас хода на электричестве по циклу CLTC – около 215 км. Общий запас хода – более 1 100 км. Однако в июльскую жару с четырьмя пассажирами, собакой и кондиционером реальность оказалась скромнее.
Заявленный запас хода на электричестве по циклу CLTC – около 215 км. Общий запас хода – более 1 100 км. Более подробные технические характеристики и актуальные данные производителя доступны на официальном сайте Lixiang Auto.
Первые 100 км маршрута
Выехали из Москвы в половину шестого утра – до пробок, пока асфальт еще не раскалился. Батарея заряжена до 95%, снаряженная масса машины была примерно 2 900 кг. Дети спали, собака устроилась в третьем ряду, жена дремала с откинутым сиденьем.
Первые километры по МКАД и М-4 прошли в спокойном режиме. Никакого шума мотора, только шелест шин и редкие фуры по встречке. Круиз-контроль держал 110 км/ч, расход по бортовому компьютеру показывал около 19 кВт·ч/100 км.
Бензиновый мотор включился примерно через 95 км, сразу после Тулы. Появился едва слышный фон где-то под капотом. Переход оказался настолько плавным, что заметить его можно было только по индикатору на экране. Июльское солнце к тому моменту уже поднялось, температура за бортом шла к 32°C, и кондиционер перешел в активный режим.
Расход топлива и скорость в жару
От Тулы до Каменска-Шахтинского – примерно 900 км относительно ровной трассы с редкими холмами. Это хороший участок, чтобы понять реальный расход топлива по трассе.
На круиз-контроле 110 км/ч при разряженной батарее и работающем кондиционере бортовой компьютер показывал 8,2-8,5 л/100 км. Несколько раз поток разгонялся до 130 км/ч – расход топлива сразу уходил к 10,5-11,0 л/100 км. Разница ощутимая, и на длинном участке превращается в лишние 15-20 литров за поездку.
Знакомый на Toyota Highlander проехал этот маршрут двумя неделями ранее и отчитался о 12,5 л/100 км при аналогичной загрузке. Li 9 на тех же условиях показал 8,3 л/100 км – разница примерно в 4 литра на сотню, или около 3 500 рублей на всю дорогу только на этом участке.
Обгоны на загруженной М-4 требуют уверенного ускорения, и здесь электромоторы дают то, чего не хватает обычным кроссоверам. Реакция на педаль газа мгновенная, без паузы на переключение передач и раскрутку турбины. Гибрид Lixiang L9 с полным салоном и багажником обгоняет фуры так, будто едет пустой.
При длительном подъеме, когда батарея уже в буферном режиме, запас мощности иссякает быстро – генератор не успевает восполнять заряд. Звук мотора резко усиливается, и машина придерживает тягу.
Зарядка в Каменске-Шахтинском
Примерно на 950-м километре от Москвы запланировали остановку на быструю зарядку. Станция в Каменске-Шахтинском отображалась на карте как рабочая: четыре разъема, максимальная мощность до 120 кВт.
По факту из четырех разъемов работали два, оба были заняты. Место освободилось через 20 минут. Сама зарядка от 18% до 73% заняла около 25 минут и обошлась примерно в 480 рублей. Дети за это время успели поесть, выгулять собаку и поругаться из-за очереди к розетке с зарядкой для телефона.
Вывод из этой остановки следующий: инфраструктура М-4 для EREV и PHEV пока работает по принципу повезет или нет. Станции есть, но их реальное состояние отличается от того, что показывает карта. Без зарядки гибрид Lixiang поехал бы дальше на бензине, так что критичных ситуаций не возникало.
Подъем после Джубги
На улице 36°C, кондиционер на максимуме, батарея в буферном режиме после 400 км без подзарядки. На первом подъеме Li 9 держал 90 км/ч в потоке, обгоны давались без труда. На втором, более длинном и крутом, ситуация изменилась.
Примерно на середине подъема бортовой компьютер показал резкое падение буферного заряда, мотор вышел на максимальные обороты и уже не замолкал. Скорость не снижалась, но ускорялась машина с заметной паузой и набирала только 95 км/ч вместо привычных 120 км/ч.
Это продолжалось 20 минут, пока серпантин не закончился и дорога не выровнялась. Мотор постепенно сбавил обороты, и буферный заряд начал восстанавливаться.
Совет: если запланирован горный маршрут с длинными подъемами, нужно подъезжать к ним с максимально заряженной батареей. Разница между подъемом с 80% заряда и подъемом в буферном режиме – это разница между комфортной ездой и 20 минутами с ревущим мотором и ограниченной динамикой.
Итоговые цифры
Полный маршрут Москва – Анапа, 1 400 км:
- Средний расход топлива за поездку – 7,2 л/100 км с учетом электрического участка в начале.
- Расход на чисто бензиновых участках при 110 км/ч – 8,2-8,5 л/100 км.
- Расход при 130 км/ч – 10,5-11,0 л/100 км.
- Общий чек за топливо – около 8 600 рублей.
Аналогичная поездка на бензиновом кроссовере сопоставимого класса обошлась бы примерно в 13 000 рублей. Экономия заметна только при наличии возможности заряжаться дома или на маршруте. Если розетки нет ни дома, ни в отеле, средний расход подтянется к 8,5 л/100 км, и разрыв с обычным кроссовером сократится до минимума.
Выводы по гибриду Lixiang L9 в дальней поездке
Цена Lixiang L9 в России держится в районе 6,5-7,5 млн ₽ в зависимости от комплектации и канала поставки. Несмотря на отличную динамику и семейный статус, этот автомобиль сложно назвать универсальным решением для любых дорожных условий.
Lixiang подходит тем, кто:
- Живет в городе с возможностью зарядки дома или рядом с домом.
- Едет по трассе без горных серпантинов или готов подъезжать к ним с заряженной батареей.
- Везет семью и ценит тишину, комфорт пассажиров и предсказуемую динамику на обгонах.
Lixiang хуже подходит тем, кто:
- Планирует маршруты по трассам без подзарядки.
- Часто ездит по горным дорогам с длинными затяжными подъемами.
Подъем после Джубги с ревущим мотором и ограниченной динамикой запомнился. Запомнились и 95 км от Москвы в полной тишине, и чек на заправке в 2 раза меньше привычного. Для семейного автомобиля это, пожалуй, честный баланс.
Где искать поддержку владельцев?
Если у вас возникли вопросы по эксплуатации гибрида, настройке бортовой системы или выбору зарядных станций, рекомендуем присоединиться к сообществу владельцев Lixiang. Там вы найдете актуальные советы, опыт обслуживания и обсуждения реальных проблем, с которыми сталкиваются пользователи в России.