Остановочный пункт на соответствующем километре перегона Приозерск – Кузнечное упоминается в расписаниях движения пригородных поездов начиная с 1975 года. Его появление прямо связано с электрификацией ж.д. участка Сосново – Кузнечное. В этом месте строилась тяговая электроподстанция, и новый остановочный пункт в первую очередь предназначался для посадки-высадки её работников. Поэтому пассажирская платформа здесь очень короткая, вдоль неё помещается только один вагон электропоезда. Поскольку в то время окрестные деревни были мало населены и скорее напоминали хутора с отдельно стоящими домами, платформы такой длины вполне хватало на всех желающих уехать.
Но во второй половине 1980-х г.г. в близлежащей деревне Боровое возникло садоводство, и пассажиров стало больше. Однако, никаких удобств (как, например, навес от дождя или билетная касса) для них так и не было организовано. В настоящее время машинисты останавливают составы электропоездов таким образом, чтобы у платформы оказалась вторая дверь первого вагона и первая дверь второго вагона (в обоих направлениях), что способствует более равномерному заполнению вагонов пассажирами.
Когда строилась тяговая электроподстанция, рядом с пассажирской платформой, чуть ближе к Приозерску, уложили временный стрелочный перевод, ведущий на ветку, по которой на территорию стройки завозилось крупногабаритное оборудование. Как только доставка грузов завершилась, стрелку разобрали, а через некоторое время сняли рельсы и со всей временной ветки. За прошедшие несколько десятилетий её насыпь поросла лесом, и лишь кое-где можно отыскать на ней полусгнившие деревянные шпалы. Так как платформа 152 км изначально была задумана, в том числе, и для служебных целей, то в первые пятнадцать лет её эксплуатации здесь останавливались, кроме электричек, также и некоторые поезда дальнего следования.
По замыслу железнодорожного начальства, эта мера должна была способствовать доставке персонала тяговой подстанции к месту работы в периоды, когда в движении электричек наступали перерывы. Но на этих поездах сюда практически никто не ездил. Для обычных пассажиров билет стоил, по сравнению с пригородным, очень дорого, а при сбоях в работе подстанции аварийная бригада гораздо быстрее добиралась до места на своей дрезине, либо – служебным автотранспортом. Поэтому «дальние» поезда останавливались на 152 километре, как говорится, впустую. В памяти автора описания сохранился вот какой эпизод, связанный с этими остановками, непосредственным участником которого он был:
Зима 1986/87 г.г. выдалась морозной. В середине января столбик термометра в Ленинграде целую неделю держался на отметке минус 38 градусов. В Кузнечном было ещё серьёзнее – минус 43. И вот, в одну из таких ночей мне предстояло вести поезд № 655 сообщением Ленинград-Петрозаводск. Последняя остановка перед сменой локомотивов в Кузнечном у этого поезда была как раз на платформе 152 км. Четыре часа ночи, мороз страшный... Мелькнула мысль, – вот, опять зря в боковом окне «зависать», наблюдая за посадкой. Да какая тут сейчас посадка? Волки – и те, небось, попрятались... Как бы то ни было, – остановиться обязаны. Открыв окно, смотрю за составом. Десять секунд, двадцать, тридцать... Лицо обжигает морозом, усы начинают деревенеть. Наконец, в облачке тёплого пара виднеется огонёк. Это проводник штабного вагона открыл дверь и машет отправку. Осипший электровозный свисток разрывает ледяную тишину. Поехали! Привожу состав в движение, огонёк тотчас прячется. И проводнику холодно... Выждав необходимое время, прячу голову внутрь кабины и закрываю окно. Всё! Можно немного обогреться. А через пять минут хода – Кузнечное, отцепка, смена и горячий чай в столовой дома отдыха локомотивных бригад.
В начале 1990-х г.г. бесполезная ночная остановка была отменена, а ещё через несколько лет из графика исчез и Петрозаводский поезд. Как оказалось, - навсегда.
В финский период эксплуатации линии, в пределах современного 152 километра некоторое время существовал остановочный пункт Суоккала (Suokkala).
Точная дата его открытия – 1 апреля 1932 года, а годом прекращения деятельности считается 1944-й. О статусе остановочного пункта во времена первого советского освоения территории Карельского перешейка (1940-41 г.г.) никаких сведений нет. Посадочная платформа в Суоккала, скорее всего, была деревянной. Никаких следов на местности от неё не осталось. Несмотря на то, что финский остановочный пункт Суоккала располагался практически там же, где сейчас стоит платформа 152 км, о преемственности названий в данном случае говорить не приходится. Между периодами их существования прошло 30 лет, когда в этих местах не было вообще никакой остановки. По этой причине название Суоккала не упомянуто и в заголовке описания.
24 октября 2024 года приказом ОАО РЖД №74 остановочному пункту 152 километр было присвоено новое наименование «Боровое», по названию близлежащего садоводства.