Антифриз «сифонит», а следов нет? С такой проблемой сталкиваются многие автолюбители. Уровень падает каждую неделю, доливать приходится постоянно. Обычный осмотр не помогает: сухой радиатор, целые шланги, чистая помпа, а жидкость исчезает. Обычно владелец едет в сервис, где предлагают опрессовку системы. Но это долго, дорого, и не всегда даёт результат, потому что опрессовку делают на холодном двигателе, а многие утечки проявляются только на горячую. Недавно узнал способ отыскать утечку за считанные минуты, даже если нет и намёка на подтёки. Об этом — в статье.
Почему утечку не видно при обычном осмотре
Потому что антифриз из системы может уходить множественными путями, и каждый из них не оставляет следов.
Первый путь — микротрещины. В пластиковых бачках радиатора со временем появляются волосные трещины. На холодную они закрыты, антифриз не течёт. Как только двигатель прогревается, пластик расширяется — жидкость начинает сочиться. Но возникает другая проблема — на горячем двигателе она сразу испаряется. Следов не остаётся.
Второй путь — помпа. Насос системы охлаждения имеет дренажное отверстие. Когда сальник изнашивается, антифриз подтекает через это отверстие. Но если утечка небольшая, жидкость капает на горячий блок и мгновенно испаряется. Визуально — сухо, а антифриз уходит.
Третий путь — печка. Радиатор отопителя спрятан под торпедо. Если он подтекает, антифриз попадает в салон. Но часто испаряется от тепла печки раньше, чем успеет образовать лужу. В салоне может появиться сладковатый запах, но не всегда.
Четвёртый путь — прокладка ГБЦ. Антифриз уходит в цилиндры и сгорает вместе с топливом. Из выхлопной трубы идёт белый пар, но луж под машиной нет.
Пятый путь — скрытые соединения. Хомуты ослабли, но не настолько, чтобы текла жидкость. Антифриз подтекает только под давлением, когда система горячая. Остыла — течь прекратилась, следы высохли.
Именно поэтому обычный осмотр часто не работает. Нужно искать там, где не видно, и ловить момент, когда система под давлением.
В чём суть способа
Конечно, самый лёгкий и доступный способ сводится к тому, чтобы сделать невидимое видимым. А именно: в расширительный бачок заливают специальный краситель и ездят несколько дней.
Краситель совместим со всеми видами антифризов, смешивается с ним, не вредит и циркулирует с охлаждающей жидкостью по всей системе. Там, где есть утечка, жидкость выходит наружу вместе с красителем. Даже если антифриз испаряется, краситель остаётся на месте утечки. Он не смывается, не выгорает, не испаряется вместе с антифризом, зато оставляет следы свечения в месте утечки — это главная способность красителя.
Владелец берёт УФ-фонарик и осматривает все соединения. Там, где есть утечка, будет яркое жёлто-зелёное свечение. Проблема найдена, остаётся только её устранить. Флакончик флуоресцентной жидкости стоит в пределах 800 рублей в зависимости от объёма.
Способ простой и рабочий, но на выяснение причины утечки всё равно понадобится какое-то время — эксплуатация автомобиля в пределах недели как минимум. Да и надо ещё найти или одолжить у кого-то ультрафиолетовый фонарь, чтобы увидеть свечение.
Но можно не тратиться на специальную жидкость и на фонарик. Узнал способ отыскать утечку за считанные минуты совершенно иным методом.
Как правило, антифриз «сифонит», когда пробита прокладка ГБЦ. Поэтому, чтобы сократить поиски, надо начинать с исключения этой одной из основных причин. Сделать это довольно просто. Можно взять в прокат на один час или заехать в сервис и попросить, чтобы проверили утечку тестером CO2 (стоимость работы до 1000 рублей).
Тестер CO2 — это устройство для определения выхлопных газов в системе охлаждения. Если прокладка ГБЦ пробита, газы из камеры сгорания попадают в антифриз. Тестер это показывает.
Как работает: в прибор заливают специальную тестовую жидкость синего цвета. Опускают трубку тестера в расширительный бачок на работающем двигателе. Насосом прокачивают воздух из бачка через жидкость.
Если прокладка цела — жидкость остаётся синей. Если пробита — газы меняют цвет на жёлтый или зелёный. Чем быстрее меняется цвет, тем сильнее утечка.
Почему этот способ лучше красителя: не нужно ждать неделю. Проверка занимает 5–10 минут. Результат виден сразу — по изменению цвета. Если жидкость пожелтела — прокладка ГБЦ под замену. Откладывать нельзя. Антифриз в цилиндрах разрушает свечи, губит катализатор, провоцирует детонацию. Рано или поздно мотор даст знать.
Если жидкость осталась синей — система герметична, прокладка цела. Тогда искать утечку в другом месте: помпа, радиатор, патрубки, печка. Вернуться к способу с флуоресцентным красителем или опрессовке.
Выводы: если антифриз «сифонит» без следов — не нужно гадать или игнорировать проблему. Для поиска неисправности придумано много хороших, простых способов. Надо ими пользоваться, ведь антифриз не уходит просто так. Если уровень падает — значит, есть утечка. И чем раньше её найти, тем дешевле ремонт. Делитесь в комментариях: сталкивались со скрытой утечкой антифриза? Какой способ помог найти причину? Если материал был полезен, поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж» — будет честно, без прикрас и по делу.